P2605: مسخّن هواء السحب B — الدائرة مفتوحة
ما الذي ينبغي فعله
ستظل السيارة تعمل، لكن توقّع أن يكون ذلك أشقّ في الصباحات الباردة — إدارة أطول، ودخان أبيض أكثر، وعمل خشن في الثلاثين ثانية الأولى أو نحوها. وفي الطقس الدافئ قد لا تلاحظ شيئًا البتة.
وهذا ثاني عنصرين أو ثلاثة، ولهذا يُضعف التشغيل لا يمنعه. ويستحق الإصلاح قبل الشتاء لا بعده، فالعناصر الباقية تؤدي حينها العمل كله.
وأمر يُطلَب بالتحديد: هل اختُبر المرحّل ووصلات الكبلات الثقيلة تحت الحمل؟ فهذه الدائرة تحمل تيارًا هائلًا — شبيهًا بتيار المارش — فتماسات مرحّل محترقة وطرف كبل مرتخٍ أو متآكل أشيع بكثير من مسخّن معطل. ولن يجد فحص مقاومة بمقياس تلك، فالوصلة السيئة قد تقيس تمامًا عند تيار منخفض وتنهار تحت ثمانين أمبيرًا. والاختبار الصحيح قياس هبوط الجهد والمسخّن يعمل.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
دائرة مفتوحة في التحكم بعنصر مسخّن هواء السحب الثاني أو في تغذيته. والأول هو المسخّن A، عند P0540–P0543 وP2604.
وسبب وجود اثنين هو الجزء النافع، وهو يخص التيار كليًا. فمسخّن هواء السحب — وهو شبكة تسخين في أكثر محركات الديزل — يدفّئ الهواء الداخل إلى المحرك كي تبلغ أسطوانة باردة حرارةً يشتعل عندها الديزل. وتدفئة ذلك القدر من الهواء تحتاج قدرة حقيقية: فالعنصر الواحد يسحب عادةً خمسين إلى مئة أمبير أو أكثر، وهي رتبة المارش نفسها وأبعد بكثير مما تحمله أي دائرة محرك عادية. وتقسيم العمل على عنصرين أو ثلاثة، لكلٍّ كبله الثقيل ومرحّله، هو كيف يُجعَل ذلك الحمل محتمَلًا.
والنتيجة على التشخيص أن هذه دائرة عالية التيار تتظاهر بأنها دائرة تحكم، ويجب أن تُعامَل كذلك. فالأعطال تتركز حيث يتركز التيار: تماسات مرحّل محترقة أو منقّرة، وطرف كبل ثقيل ارتخى وسخن، ومسمار متآكل على المسخّن نفسه. والعنصر نادرًا ما يكون المشكلة.
وقياس المقاومة هو الاختبار الخاطئ هنا وهو الذي يمدّ الناس إليه أيديهم. فهذه العناصر تقيس دون الأوم بكثير في صحتها، فلا يستطيع مقياس أن يميّز تمييزًا نافعًا بين سليم ووصلة متدهورة — والوصلة التي تقرأ جيدًا عند الملي أمبير الذي يمرره مقياس متعدد قد تُسقط عدة فولتات عند ثمانين أمبيرًا. والاختبار الذي يجدها هو هبوط الجهد تحت الحمل: قِس عبر كل وصلة والمسخّن يعمل فعلًا. وذلك هو الفرق بين تشخيص خمس دقائق وقطعة مستبدَلة لا تغيّر شيئًا.
وتعطّل عنصر واحد يترك المركبة تعمل عادةً، وإن كان أسوأ — إدارة أطول في صباح بارد، ودخان أبيض أكثر، وعمل أخشن في النصف دقيقة الأولى. وذلك بالضبط سبب سهولة التعايش مع هذا الكود ثم نسيانه، وسبب اكتشافه غالبًا في فحص انبعاثات لا من السائق.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- مرحّل سخان هواء السحب معطل · متوسط
- دائرة مفتوحة في أسلاك السخان · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- عنصر سخان هواء السحب معطل · متوسط
أقل شيوعًا
- مقاومة عالية في أسلاك السخان · متوسط
- انصهار منصهر دائرة السخان · سهل
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P2605.