P2605: گرمکن B هوای ورودی — مدار باز
چه باید کرد
خودرو باز هم روشن میشود، اما انتظار داشته باشید در صبحهای سرد سختتر باشد — استارت طولانیتر، دود سفید بیشتر، و کارکرد ناهموار برای حدود سی ثانیهٔ اول. در هوای گرم ممکن است اصلاً چیزی متوجه نشوید.
این دومین از دو یا سه المان گرمکن است، و به همین دلیل استارت را بد میکند نه اینکه جلویش را بگیرد. ارزش دارد پیش از زمستان درست شود نه پس از آن، چون آن وقت المانهای باقیمانده تمام کار را انجام میدهند.
یک چیز را مشخصاً بخواهید: آیا رله و اتصالهای کابل سنگین زیر بار تست شدهاند؟ این مدار جریانی عظیم میبرد — شبیه استارتر — پس کنتاکتهای سوختهٔ رله و ترمینال کابل شل یا خورده بهمراتب رایجتر از گرمکن خراباند. بررسی مقاومت با مولتیمتر آنها را پیدا نمیکند، چون اتصال بد میتواند در جریان کم بیعیب اندازه شود و باز هم زیر هشتاد آمپر فرو بریزد. تست درست، اندازهگیری افت ولتاژ در حالی است که گرمکن کار میکند.
معنای این کد
مدار باز در کنترل یا تغذیهٔ دومین المان گرمکن هوای ورودی. اولی گرمکن A است، در P0540 تا P0543 و P2604.
اینکه چرا دو تا هست بخش مفید ماجراست، و کاملاً دربارهٔ جریان است. گرمکن هوای ورودی — روی بیشتر دیزلها یک المان شبکهای — هوای ورودی موتور را گرم میکند تا سیلندر سرد به دمایی برسد که گازوئیل در آن مشتعل میشود. گرم کردن آن حجم هوا توان واقعی میخواهد: یک المان تنها معمولاً پنجاه تا صد آمپر یا بیشتر میکشد، که هممرتبهٔ استارتر است و بهمراتب فراتر از آنچه هر مدار معمولی موتور میبرد. تقسیم کردن کار میان دو یا سه المان، هر کدام با کابل سنگین و رلهٔ خودش، همان راهی است که این بار قابل تحمل میشود.
پیامدش برای تشخیص این است که این مداری پرجریان است که خودش را مدار کنترل جا زده، و باید همانطور با آن رفتار شود. ایرادها جایی متمرکز میشوند که جریان متمرکز است: کنتاکتهای سوخته یا حفرهدار رله، ترمینال کابل سنگینی که شل شده و داغ کرده، پیچ خوردهٔ روی خود گرمکن. المان بهندرت مشکل است.
اندازهگیری مقاومت اینجا تست نادرستی است و همان است که مردم سراغش میروند. این المانها در سلامت کامل زیر یک اهم اندازه میشوند، پس مولتیمتر نمیتواند سالم را از اتصال فرسوده بهطور مفید تشخیص دهد — و اتصالی که با میلیآمپر مولتیمتر خوب میخواند میتواند در هشتاد آمپر چند ولت افت کند. تستی که پیدایش میکند افت ولتاژ زیر بار است: در حالی که گرمکن واقعاً کار میکند روی هر اتصال اندازه بگیرید. همین فرق میان تشخیصی پنجدقیقهای و قطعهای است که تعویض میشود و هیچچیز را عوض نمیکند.
خراب شدن یک المان معمولاً خودرو را در حالت روشن شدن میگذارد، فقط بدتر — استارت طولانیتر در صبح سرد، دود سفید بیشتر، کارکرد ناهموارتر برای نیم دقیقهٔ اول. دقیقاً به همین دلیل ساختن با این کد و بعد فراموش کردنش آسان است، و به همین دلیل اغلب بهجای راننده، در تست آلایندگی پیدا میشود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- رله گرمکن هوای ورودی خراب · متوسط
- قطعی مدار در سیمکشی گرمکن · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- المان گرمکن هوای ورودی خراب · متوسط
کمتر رایج
- مقاومت بالا در سیمکشی گرمکن · متوسط
- سوختن فیوز مدار گرمکن · آسان
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2605.