P2237: التيار الموجب لحساس الأكسجين — دائرة التحكم مفتوحة، البنك 1 الحساس 1
ما الذي ينبغي فعله
توقّع قدرة أقل واستهلاكًا أسوأ — فبلا قياس مخلوط صالح ترتد الوحدة إلى جدول تغذية ثابت بدل التصحيح إلى ما يفعله المحرك فعلًا. وإن بلّغت ورشة أنها اختبرت هذا الحساس بمراقبة جهد يتنقل على مقياس، فذلك الاختبار غير صالح هنا. فهذا حساس عريض النطاق: لا ينتج جهدًا يتنقل، والسليم منه يبدو ميتًا تحت ذلك الاختبار. اطلب بدلًا من ذلك نسبة الهواء إلى الوقود أو قيمة لامبدا على جهاز مسح، واطلب فحص الأسلاك والموصل قبل استبدال القطعة.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
دائرة مفتوحة في خط التحكم بالتيار الموجب إلى حساس الأكسجين الأمامي على البنك 1.
وقبل أي شيء: هذا الكود يخبرك أي نوع من الحساسات مركّب، وذلك يغيّر كيف يجب أن يُختبر. فحساس الأكسجين التقليدي لا دائرة تحكم بالتيار له، إذ لا شيء يقوده. وهذه الأكواد العشرون لا توجد إلا في المركبات ذات حساس عريض النطاق — ويُسمى غالبًا حساس نسبة الهواء إلى الوقود — والخلط بين الاثنين أشيع أخطاء هذا الجزء من التشخيص وأبهظها.
فالحساس ضيق النطاق بطارية. فعنصره الزركوني يولّد جهده من فرق الأكسجين بين العادم والهواء الخارجي. سلكا إشارة ومسخّن، ولا شيء مقود. وهو يتأرجح بين 0.1 و0.9 فولت تقريبًا، وما يستطيع تبليغه فعلًا هو أي جانب من المخلوط المثالي عليه العادم فحسب — ومن هنا ضيق النطاق. فهو لا يستطيع أن يقول كم هو غني أو كم هو فقير.
والحساس عريض النطاق ليس بطارية، ولا ينتج جهد إشارة صالحًا للاستعمال البتة. فهو يحوي خلية ضخ حول غرفة قياس ضئيلة، والوحدة تدفع تيارًا عبر تلك الخلية لتضيف الأكسجين إلى الغرفة أو تزيله منها، مبقيةً إياها عند المخلوط المثالي بالضبط. والتيار اللازم لإبقائها هناك هو القياس. ولأن التيار يمكن أن يسري في الاتجاهين وبأي مقدار، يستطيع الحساس أن يبلّغ نسبة فعلية عبر مدى واسع لا نقطة تحوّل — وذلك ما تعتمد عليه التغذية الحديثة، وكل استراتيجية احتراق فقير أو حقن مباشر.
وثلاث نتائج تتبع، وكلٌّ منها يكلّف أحدًا مالًا بانتظام:
- الاختبار الكلاسيكي لا يعمل. فالفحص من خلف الموصل بحثًا عن إشارة تتنقل بين 0.1 و0.9 فولت هو فحص حساس الأكسجين المعتاد، وهو في حساس عريض النطاق يعيد جهدًا شبه ثابت لا يكاد يتحرك — وذلك يبدو تمامًا كحساس ضيق نطاق ميت. والحساسات عريضة النطاق السليمة يُحكَم عليها بهذه الطريقة باستمرار. والقراءة الصحيحة هي نسبة الهواء إلى الوقود المحسوبة أو قيمة لامبدا على جهاز مسح، أو تيار الضخ نفسه؛ لا جهد على مقياس.
- وحساس بديل عام يُوصَل بالوصل لا يصلح بديلًا عنه. فتلك قطع ضيقة النطاق. والوحدة هنا تدفع تيارًا عبر خلية وترجع إليه، وهو ما لا تدبير له في حساس عام.
- والعائلة تقف عند الحساس 1 لسبب. فالحساسات الأمامية وحدها عريضة النطاق. فبعد المحول لا تحتاج الوحدة إلا معرفة أي جانب من المثالي عليه الغاز، فيُركَّب هناك حساس ضيق النطاق — ولهذا لا كود تحكم بتيار موجب للحساس 2، ولهذا تبدو الأكواد الخلفية مختلفة تمامًا.
والعطل نفسه عادي: قطع في الأسلاك، أو موصل تآكل أو حُرِّك، أو وصلة الخلية الداخلية تعطلت. وقيمة الصفحة في معرفة ما على طرف السلك قبل اختباره.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- دائرة مفتوحة في أسلاك الحساس · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- عطل في حساس الأكسجين · متوسط
أقل شيوعًا
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- حساس أكسجين غير مطابق مركّب · متوسط
نادرة
- وحدة تحكم المحرك معيبة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P2237.