U0138: انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم القيادة على كل التضاريس
ما الذي ينبغي فعله
لا تأخذ المركبة خارج الطرق ولا إلى أي مكان صعب حتى يُصلَح هذا.
فأنماط التضاريس — الطين والرمل والثلج والصخر — لن تعمل، والجزء المهم أن المركبة تبدو وتُحَسّ عاديةً تمامًا وهي مهيَّأة كليًّا للإسفلت. فالتحكم بالجر سيقطع مبكرًا بدل أن يدع العجلات تدور كما تحتاج في الأرض الطرية، وصندوق التروس سيرفع الترس حين ينبغي أن يمسكه، والتحكم في النزول على المنحدرات قد لا يكون هناك حين تريده.
والسائق الذي يختار نمطًا ولا يرى شيئًا يحدث ويمضي يعتمد على ضبط لم تطبّقه المركبة — وهو بالضبط الموقف الذي يُتجنَّب على منحدر أو في الطين.
وشيئان جديران بالذكر. افحص سجادك، خصوصًا حول الكونسول الأوسط وتحت المقاعد الأمامية: فهذه الوحدة تجلس عادةً قرب قرص الأنماط، وهو أرطب أجزاء المقصورة وأكثرها طرقًا بالأقدام، والسجاد الرطب دليل حقيقي.
وإن كانت تحذيرات أخرى مضاءةً كذلك — دفع رباعي، أو تروس تفاضلية، أو تعليق — فتلك على الأرجح العطل الفعلي. فهذا النظام لا يفعل شيئًا بنفسه؛ بل يخبر الآخرين ما يفعلون، فحين يستاء أحدها يكفّ نمط التضاريس عن العمل تبعًا.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
وحدة تحكم القيادة على كل التضاريس كفّت عن أن تُسمَع. والاستدلال العام عند U0100، وU0439 يبسط ما يفعله نمط التضاريس فعلًا ولماذا يزيل فقدانه أكثر من مختار.
والنسخة القصيرة من تلك الحجّة، لأنها المحتوى الأمني كله: هذه الوحدة لا تفعل شيئًا بنفسها. بل تخبر كل شيء آخر ما يفعل — استجابة الخانق، ونقاط التبديل، وعلبة نقل الحركة والاقترانات، والتروس التفاضلية، وعتبات التحكم بالجر، والتحكم في النزول على المنحدرات، وأحيانًا ارتفاع المركبة. وحين تصمت، يرتدّ كل واحد من تلك إلى ضبطه الطرقي القياسي.
والمركبة تبدو وتُحَسّ عاديةً تمامًا وهي مشكَّلة للإسفلت.
فـ: لا تأخذها إلى أي مكان صعب حتى تُصلَح. فالتحكم بالجر سيقطع مبكرًا بدل السماح بدوران العجلات الذي يزيل الطين أو الرمل؛ وصندوق التروس سيرفع الترس حيث ينبغي أن يمسكه؛ والتحكم في النزول على المنحدرات قد يكون غير متاح على النزول بعينه الذي أُريد له. والسائق الذي يختار نمطًا ولا يرى شيئًا يحدث ويمضي رغم ذلك يعتمد على تشكيل لم تطبّقه المركبة.
وشيء خاص بالصمت لا بالبيانات الرديئة. فلأن هذه الوحدة منسّق، هي مركَّبة كثيرًا في المقصورة قرب قرص الاختيار — الكونسول الأوسط، أو نفق ناقل الحركة، أو تحت مقعد. وذلك الجزء المبتلّ المسكوب فيه المطروق بالأقدام من المركبة، وهو كذلك حيث ينتهي تسريب أرضية القدمين. والسجاد الرطب جدير بالذكر قبل طلب أي شيء.
وكما عند U0439، انظر أبعد من هذه الوحدة أولًا. فعطل في علبة نقل الحركة أو الاقترانات أو التروس التفاضلية أو التعليق يجعل نمط التضاريس غير متاح تبعًا، فهذا الكود إلى جانب أي منها لاحق والعمل ينتمي قبله.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- دخول ماء إلى الوحدة · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
أقل شيوعًا
- منصهر محترق أو تغذية معطلة · سهل
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
- وحدة أخرى تُبقي ناقل البيانات منخفضًا · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0138.