Ursache
Zugesetzter Kraftstofffilter
A filter blocked enough to limit flow. It shows under load rather than at idle, because demand at idle is a fraction of what the filter can still pass — so the complaint is hesitation on hills or at speed with a perfectly normal tickover, and it is regularly diagnosed as a failing pump.
Meist eine einfache Reparatur. Oft lohnt die Prüfung, bevor man jemanden fürs Nachsehen bezahlt.
Bei manchen dieser Codes sollten Sie nicht weiterfahren
10 der 27 Codes, die das auslösen kann, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Welchen Sie haben, wiegt schwerer als die Ursache — lesen Sie die Seite des Codes selbst, bevor Sie entscheiden.
Codes, die das auslösen kann (27)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P0002 Kraftstoffmengenregler A — Steuerstromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0087 Druck in Rail oder Kraftstoffsystem — Zu niedrig, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0089 Kraftstoffdruckregler A — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P008A Niederdruckkraftstoffsystem — Druck zu niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P00C6 Raildruck zu niedrig beim Anlassen, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P0148 Fehler der Kraftstoffförderung Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P016F Kraftstoffdruckregelung im geschlossenen Regelkreis an der Grenze — Druck zu niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P018B Kraftstoffdrucksensor B — Stromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0191 Raildrucksensor — Stromkreis, Bereich/Funktion, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0251 Mengenregelung A der Einspritzpumpe — Nocken, Rotor oder Einspritzventil Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0252 Mengenregelung A der Einspritzpumpe — Bereich/Funktion (Nocken, Rotor oder Einspritzventil) Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0257 Mengenregelung B der Einspritzpumpe — Bereich/Funktion (Nocken, Rotor oder Einspritzventil) Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2191 System — Gemisch zu mager bei höherer Last, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2293 Kraftstoffdruckregler B — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P2540 Sensor des Niederdruckkraftstoffsystems — Stromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2635 Kraftstoffpumpe A — Niedriger Durchfluss oder Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2672 Zeitversatz der Einspritzpumpe Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- U0410 Ungültige Daten vom Steuergerät A der Kraftstoffpumpe empfangen Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P0171 Gemisch zu mager — Bank 1 Hoch
- P0174 Gemisch zu mager — Bank 2 Hoch
- P0256 Mengenregelung B der Einspritzpumpe (Nocken, Rotor oder Einspritzventil) Nicht weiterfahren Hoch
- P2177 System — Gemisch zu mager außerhalb des Leerlaufs, Bank 1 Mittel
- P2193 System — Gemisch zu mager bei höherer Last, Bank 2 Mittel
- P2371 Kraftstoffmengenregler B — Steuerstromkreis, Funktion Mittel
- P2539 Sensor des Niederdruckkraftstoffsystems — Stromkreis Hoch
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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