Causa
Filtro de combustible obstruido
A filter blocked enough to limit flow. It shows under load rather than at idle, because demand at idle is a fraction of what the filter can still pass — so the complaint is hesitation on hills or at speed with a perfectly normal tickover, and it is regularly diagnosed as a failing pump.
Suele ser una reparación sencilla. Muchas veces conviene comprobarlo antes de pagarle a alguien para que lo revise.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
10 de los 27 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (27)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0002 Regulador de volumen de combustible A — circuito de control, rango/rendimiento Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0087 Presión de la rampa de inyección o del sistema — demasiado baja, banco 1 Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0089 Regulador de presión de combustible A — rendimiento Probable en este código Alta
- P008A Sistema de combustible de baja presión — presión demasiado baja Probable en este código Alta
- P00C6 Presión de la rampa de inyección demasiado baja durante el arranque — banco 1 Probable en este código Alta
- P0148 Error de entrega de combustible Probable en este código Deje de conducir Alta
- P016F Control de la presión de combustible en lazo cerrado en el límite — presión demasiado baja Probable en este código Alta
- P018B Sensor B de presión de combustible — circuito, rango/rendimiento Probable en este código Moderada
- P0191 Sensor de presión de la rampa de inyección — circuito, rango/rendimiento, banco 1 Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0251 Control A de dosificación de combustible de la bomba de inyección — leva/rotor/inyector Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0252 Control A de dosificación de combustible de la bomba de inyección — rango/rendimiento (leva/rotor/inyector) Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0257 Control B de dosificación de combustible de la bomba de inyección — rango/rendimiento (leva/rotor/inyector) Probable en este código Deje de conducir Alta
- P2191 Mezcla demasiado pobre a carga elevada — banco 1 Probable en este código Moderada
- P2293 Regulador B de presión de combustible — rendimiento Probable en este código Alta
- P2540 Sensor del sistema de combustible de baja presión — circuito, rango/rendimiento Probable en este código Deje de conducir Alta
- P2635 Bomba de combustible A — caudal bajo o rendimiento Probable en este código Deje de conducir Alta
- P2672 Desfase de la sincronización de la bomba de inyección Probable en este código Alta
- U0410 Datos no válidos recibidos del módulo A de control de la bomba de combustible Probable en este código Alta
- P0171 Mezcla demasiado pobre — banco 1 Alta
- P0174 Mezcla demasiado pobre — banco 2 Alta
- P0256 Control B de dosificación de combustible de la bomba de inyección (leva/rotor/inyector) Deje de conducir Alta
- P2177 Mezcla demasiado pobre fuera de ralentí — banco 1 Moderada
- P2193 Mezcla demasiado pobre a carga elevada — banco 2 Moderada
- P2371 Regulador de volumen de combustible B — circuito de control, rendimiento Moderada
- P2539 Sensor del sistema de combustible de baja presión — circuito Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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