Ursache
Parksperrenmechanik festgefressen oder blockiert
The park pawl and its linkage, stiff or jammed so the actuation that should move it stalls. Park is a mechanical latch — a pawl dropping into a toothed wheel — and corrosion, debris or damage can hold it engaged or released against everything the actuator can deliver.
The classic trigger is parking on a slope without the parking brake. The car's whole weight rests on the pawl, and the release then strains against it — apply the parking brake first, every time, and the pawl lives an easy life.
It reads electrically — as range motor circuits working too hard — which is why it appears as a cause on codes that sound like wiring.
Meist eine Sache für die Fachwerkstatt. Erfordert Ausrüstung oder Schulung, die den meisten Hobbywerkstätten fehlt.
Codes, die das auslösen kann (13)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P272B Wahlmotor der Getriebestufe — Strom des Steuerstromkreises zu hoch Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P272D Motor der Parksperrenklinke — Strom des Steuerstromkreises zu hoch Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P272A Wahlmotor der Getriebestufe — Steuerstromkreis Hoch
- P272C Motor der Parksperrenklinke — Steuerstromkreis Hoch
- P27E7 Ansteuerung B der Getriebewahlstufe — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P27E8 Ansteuerung B der Getriebewahlstufe — Stromkreis, Funktion Hoch
- P27E9 Ansteuerung B der Getriebewahlstufe — Stromkreis niedrig Mittel
- P27EA Ansteuerung B der Getriebewahlstufe — Stromkreis hoch Mittel
- P2887 Steller der Parksperre oder Parksperrenklinke — Stromkreis Hoch
- P2888 Steller der Parksperre oder Parksperrenklinke — Stromkreis unterbrochen Mittel
- P2889 Steller der Parksperre oder Parksperrenklinke — Stromkreis niedrig Mittel
- P288A Steller der Parksperre oder Parksperrenklinke — Stromkreis hoch Mittel
- P288B Steller der Parksperre oder Parksperrenklinke — Stromkreis, Funktion Hoch
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
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- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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