Symptom

Schlechtes Startverhalten

The engine takes longer than usual to fire — extended cranking, several attempts, or starting only when the throttle is used. Worth noting whether it happens cold, hot, or both, because that distinction narrows the cause substantially.

Auch beschrieben als: difficult to start, slow to start, long crank, takes ages to start, cranks a long time, hard to start, won't start easily, سخت روشن میشود, دیر روشن میشود, سخت استارت میخورد, cuesta arrancar, tarda en arrancar, arranca con dificultad, hay que insistir para arrancar, no arranca en frio, cuesta arrancar en frio, صعوبة في التشغيل, تتأخر بالدوران, تعبان يشتغل, ما تدور من أول مرة, صعوبة التشغيل على البارد, تدور بعد محاولة

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

58 der 201 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Ob es kalt schwer, heiß schwer oder nach dem Stehen schwer ist, macht den größten Teil der Diagnose aus, und es ist das eine, was der Fahrer bereits weiß. Die drei Muster haben unterschiedliche Mechanismen und überschneiden sich kaum.

Schwer nach dem Stehen, danach wieder problemlos, ist ein Kraftstoffdruckproblem, und zwar ein Halteproblem statt eines Förderproblems. Die deutschen Werkstattquellen beschreiben die Prüfung direkt: Nachdem die Pumpe abschaltet, soll ein Rückschlagventil in der Fördereinheit das System für eine vom Hersteller vorgegebene Zeit nahe am Druck halten. Fällt das Manometer schnell ab, ist das Rail bis zum Morgen leer, und das Steuergerät muss den Druck erst wieder aufbauen, bevor die Einspritzung ordentlich arbeitet — genau das ist das verlängerte Durchdrehen. Ein undichtes Rückschlagventil, ein tropfender Injektor oder ein defekter Druckregler erzeugen es alle drei, und nur ein Druckhaltetest unterscheidet sie.

Kalt schwer weist darauf hin, dass das Gemisch für einen kalten Motor nicht stimmt. Beim Diesel ist das der Glühkreis. Bei einem Ottomotor ist es häufiger ein Kühlmitteltemperatursensor, der wärmer meldet, als der Motor ist, sodass das Steuergerät zu wenig anreichert und der Motor nicht anspringt — ein Fehler, der warm überhaupt keine Fahrbarkeitsklage erzeugt und deshalb monatelang der Batterie angelastet wird. Heiß schwer ist die entgegengesetzte Population: hitzegeschädigte Sensoren, Dampfblasen in der Kraftstoffleitung, oder ein Anlasser, dessen Wicklungen mit der Temperatur hochohmig geworden sind.

Eines ist vorher auszuschließen, weil es nichts kostet: Ein Motor, der zum Anspringen ein geöffnetes Gaspedal braucht, sagt damit, dass er im Leerlauf zu wenig Luft oder zu viel Kraftstoff bekommt — und das ist eine andere Frage als ein schwacher Zündfunke.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Langes Durchdrehen nur nach einer Nacht Stand, danach den ganzen Tag normal	Der Restdruck im Kraftstoffsystem baut sich ab — ein undichtes Rückschlagventil, ein Injektor oder der Druckregler	Ein Manometer anschließen und einen Druckhaltetest fahren: Der Druck soll nach dem Abschalten der Pumpe für die vom Hersteller genannte Zeit nahe am Arbeitswert bleiben. Vor- und Rücklauf nacheinander abklemmen grenzt ein, welches der drei Bauteile undicht ist.	Erneuern, was der Abklemmtest benennt — Fördereinheit, den undichten Injektor, oder den Druckregler.
Nur aus dem Kalten schwer, an einem Ottomotor, ohne weitere Klage	Der Kühlmitteltemperatursensor meldet wärmer, als der Motor tatsächlich ist, sodass die Kaltanreicherung zu klein ausfällt	Den Live-Wert des Sensors mit einem wirklich kalten Motor und mit der Außentemperatur vergleichen — nach einer Nacht Stand müssen sie übereinstimmen. Ein Sensor, der an einem Frostmorgen 40 °C meldet, ist der Fehler.	Den Kühlmitteltemperatursensor erneuern. Dabei auch seinen Stecker auf grüne Korrosion prüfen.
Nur aus dem Kalten schwer, an einem Diesel	Der Glühkreis — Kerzen, Relais oder Steuergerät	Den Widerstand jeder Kerze messen und über den Satz vergleichen; bestätigen, dass das Relais für die Vorglühzeit anzieht. Eine tote Kerze von vieren zeigt sich oft erst bei strengem Frost.	Als Satz erneuern, zusammen mit dem Relais oder Steuergerät, wo dieses der Ausfall ist.
Nur heiß schwer, aus dem Kalten problemlos	Ein hitzebeeinflusster Kurbelwellensensor, Dampfblasen in der Kraftstoffleitung, oder ein Anlasser, der mit steigender Temperatur mehr Strom zieht	Heiß reproduzieren statt raten: die Live-Motordrehzahl während eines Heißstarts beobachten und Startstrom und Spannungsabfall bei betriebswarmem Motor messen.	Sensor oder Anlasser nach dem Befund des Heißtests erneuern. Eine Kraftstoffleitung nur dort dämmen oder umlegen, wo Hitzestau nachgewiesen ist.
Langsames, schwerfälliges Durchdrehen unter allen Bedingungen	Die Versorgung statt des Gemischs — eine müde Batterie, schlechte Polklemmen, oder ein korrodiertes Masseband	Die Batteriespannung soll beim Durchdrehen bei Raumtemperatur über rund 9,6 V bleiben, und der gesamte Spannungsabfall über die Anlasserzuleitung unter etwa 0,5 V.	Zuerst die Verbindungen neu herstellen, danach die Batterie nach einer Leitwertmessung. Das ist kein Gemischfehler, und Gemischbauteile verbessern ihn nicht.
Springt nur an, wenn das Gaspedal gehalten wird	Der Leerlaufluftweg ist verstopft oder undicht, oder das Leerlaufregelventil klemmt — der Motor bekommt von allein kein startfähiges Gemisch	Drosselklappenstutzen und Leerlaufkanal auf Verrußung prüfen und kontrollieren, ob sich das Leerlaufregelventil bewegt. Das Ansaugsystem hinter dem Luftmassenmesser mit einem Rauchtest auf Falschluft prüfen.	Drosselklappenstutzen und Leerlaufkanal reinigen, das Ventil bei Festsitz erneuern, und jede gefundene Undichtigkeit beheben.
Wurde kurz nach einer Tankfüllung schwer	Verunreinigter oder falscher Kraftstoff, oder Wasser im Kraftstoff	Eine Probe entnehmen und ansehen. Wasser setzt sich ab und steht unten; der falsche Kraftstoff verrät sich meist über den Beleg und den Zeitpunkt.	Ablassen und neu befüllen. Den Filter erneuern und beim Diesel auf Schäden am Einspritzsystem prüfen, bevor die Sache abgehakt wird.

Langes Durchdrehen nur nach einer Nacht Stand, danach den ganzen Tag normal

Wahrscheinliche Ursache

Der Restdruck im Kraftstoffsystem baut sich ab — ein undichtes Rückschlagventil, ein Injektor oder der Druckregler

So bestätigen Sie es

Ein Manometer anschließen und einen Druckhaltetest fahren: Der Druck soll nach dem Abschalten der Pumpe für die vom Hersteller genannte Zeit nahe am Arbeitswert bleiben. Vor- und Rücklauf nacheinander abklemmen grenzt ein, welches der drei Bauteile undicht ist.

Was Abhilfe schafft

Erneuern, was der Abklemmtest benennt — Fördereinheit, den undichten Injektor, oder den Druckregler.
Nur aus dem Kalten schwer, an einem Ottomotor, ohne weitere Klage

Wahrscheinliche Ursache

Der Kühlmitteltemperatursensor meldet wärmer, als der Motor tatsächlich ist, sodass die Kaltanreicherung zu klein ausfällt

So bestätigen Sie es

Den Live-Wert des Sensors mit einem wirklich kalten Motor und mit der Außentemperatur vergleichen — nach einer Nacht Stand müssen sie übereinstimmen. Ein Sensor, der an einem Frostmorgen 40 °C meldet, ist der Fehler.

Was Abhilfe schafft

Den Kühlmitteltemperatursensor erneuern. Dabei auch seinen Stecker auf grüne Korrosion prüfen.
Nur aus dem Kalten schwer, an einem Diesel

Wahrscheinliche Ursache

Der Glühkreis — Kerzen, Relais oder Steuergerät

So bestätigen Sie es

Den Widerstand jeder Kerze messen und über den Satz vergleichen; bestätigen, dass das Relais für die Vorglühzeit anzieht. Eine tote Kerze von vieren zeigt sich oft erst bei strengem Frost.

Was Abhilfe schafft

Als Satz erneuern, zusammen mit dem Relais oder Steuergerät, wo dieses der Ausfall ist.
Nur heiß schwer, aus dem Kalten problemlos

Wahrscheinliche Ursache

Ein hitzebeeinflusster Kurbelwellensensor, Dampfblasen in der Kraftstoffleitung, oder ein Anlasser, der mit steigender Temperatur mehr Strom zieht

So bestätigen Sie es

Heiß reproduzieren statt raten: die Live-Motordrehzahl während eines Heißstarts beobachten und Startstrom und Spannungsabfall bei betriebswarmem Motor messen.

Was Abhilfe schafft

Sensor oder Anlasser nach dem Befund des Heißtests erneuern. Eine Kraftstoffleitung nur dort dämmen oder umlegen, wo Hitzestau nachgewiesen ist.
Langsames, schwerfälliges Durchdrehen unter allen Bedingungen

Wahrscheinliche Ursache

Die Versorgung statt des Gemischs — eine müde Batterie, schlechte Polklemmen, oder ein korrodiertes Masseband

So bestätigen Sie es

Die Batteriespannung soll beim Durchdrehen bei Raumtemperatur über rund 9,6 V bleiben, und der gesamte Spannungsabfall über die Anlasserzuleitung unter etwa 0,5 V.

Was Abhilfe schafft

Zuerst die Verbindungen neu herstellen, danach die Batterie nach einer Leitwertmessung. Das ist kein Gemischfehler, und Gemischbauteile verbessern ihn nicht.
Springt nur an, wenn das Gaspedal gehalten wird

Wahrscheinliche Ursache

Der Leerlaufluftweg ist verstopft oder undicht, oder das Leerlaufregelventil klemmt — der Motor bekommt von allein kein startfähiges Gemisch

So bestätigen Sie es

Drosselklappenstutzen und Leerlaufkanal auf Verrußung prüfen und kontrollieren, ob sich das Leerlaufregelventil bewegt. Das Ansaugsystem hinter dem Luftmassenmesser mit einem Rauchtest auf Falschluft prüfen.

Was Abhilfe schafft

Drosselklappenstutzen und Leerlaufkanal reinigen, das Ventil bei Festsitz erneuern, und jede gefundene Undichtigkeit beheben.
Wurde kurz nach einer Tankfüllung schwer

Wahrscheinliche Ursache

Verunreinigter oder falscher Kraftstoff, oder Wasser im Kraftstoff

So bestätigen Sie es

Eine Probe entnehmen und ansehen. Wasser setzt sich ab und steht unten; der falsche Kraftstoff verrät sich meist über den Beleg und den Zeitpunkt.

Was Abhilfe schafft

Ablassen und neu befüllen. Den Filter erneuern und beim Diesel auf Schäden am Einspritzsystem prüfen, bevor die Sache abgehakt wird.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (201)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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