Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.
Symptom
The coolant temperature gauge is above its normal position or in the red. Treat as genuine overheating until proven otherwise, and do not open a pressurised coolant cap on a hot engine.
Auch beschrieben als: overheating, running hot, temp gauge high, temperature warning, gauge in the red, engine hot, engine over temperature, temperature gauge high, درجه حرارت بالا رفت, ماشین جوش اورد, موتور داغ کرد, temperatura alta, aguja temperatura sube, motor se calienta, se sobrecalienta, حرارة المحرك عالية, السيارة تسخن, مؤشر الحرارة مرتفع, غليان, سيارتي تسخن, عربيتي تسخن
4 der 57 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Das als echtes Überhitzen behandeln, bis das Gegenteil bewiesen ist, und keinen unter Druck stehenden Kühlerdeckel an einem heißen Motor öffnen. Das System steht genau deshalb unter Druck, um den Siedepunkt anzuheben, wer diesen Druck heiß ablässt, lässt das Kühlmittel also schlagartig zu Dampf werden.
Anhalten, bevor diagnostiziert wird. Ein überhitzender Motor beschädigt sich schnell und teuer, und ein verzogener Zylinderkopf oder eine durchgebrannte Dichtung ist eine andere Größenordnung von Reparatur als der Schlauch oder Thermostat, der es verursacht hat. Die Entfernung nach Hause ist kein Faktor.
Sobald abgekühlt, lautet die Frage, ob das System die Wärme nicht umwälzen oder nicht abführen kann. Umwälzausfälle sind ein geschlossen hängender Thermostat, eine ausgefallene Wasserpumpe oder ihr Riemen, und eine Luftblase, die die häufigste der drei ist und auf jede Arbeit folgt, bei der Kühlmittel abgelassen wurde. Abfuhrausfälle sind ein zugesetztes Kühlernetz, Kühlerlüfter, die nicht laufen, und ein Kühlmittelstand, der so niedrig ist, dass nicht genug davon da ist, um Wärme zu tragen.
Zwei kostenlose Beobachtungen grenzen es weit ein. Bei heißem Motor: Wird der obere Kühlerschlauch heiß? Ein kalter oberer Schlauch bei heißem Motor ist ein Thermostat, der nicht geöffnet hat. Und laufen die Lüfter, wenn sie sollen? Ein Lüfter, der nie anläuft, macht aus einer normalen Verkehrsschlange ein Überhitzen, während Autobahnfahrt in Ordnung bleibt — was selbst ein diagnostisches Muster ist.
Eine Anzeige, die hoch steht, während alles kühl ist, ist der ganz andere Fall — ein Temperatursensor oder seine Verkabelung — und er lohnt sich zu prüfen, bevor das Kühlsystem aufgegeben wird, denn vom Fahrersitz aus sind die beiden nicht zu unterscheiden, und nur einer verlangt das Anhalten.
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Überhitzt im Verkehr, in Ordnung bei Tempo | Kühlerlüfter laufen nicht — der Fahrtwind bei Tempo verbirgt es, das Stehen nicht | Die Lüfter bei heißem Motor und eingeschalteter Klimaanlage beobachten. Sie mit einem Diagnosegerät ansteuern, wenn sie nicht anlaufen. | Lüfter, sein Relais, den Vorwiderstand oder das Steuergerät erneuern. Die Sicherung und das Temperatursignal prüfen, das sie anfordert. |
| Oberer Kühlerschlauch bleibt kalt bei heißem Motor | Thermostat hängt geschlossen — das Kühlmittel zirkuliert gar nicht zum Kühler | Den oberen Schlauch anfassen, während der Motor warm wird; er sollte plötzlich heiß werden, wenn der Thermostat öffnet. Keine Änderung ist der Befund. | Den Thermostat erneuern, dann ordentlich befüllen und entlüften. |
| Überhitzen nach kürzlichen Arbeiten am Kühlsystem | Eine Luftblase — das System ist voll, zirkuliert aber nicht | An den Schläuchen nach heißen und kalten Stellen suchen und prüfen, ob die Heizung bei Temperatur kalt bläst. Beides weist auf Luft statt auf ein ausgefallenes Teil. | Nach dem Herstellerverfahren an seinen Entlüftungsstellen entlüften. Das mit Abstand häufigste Überhitzen nach einer Reparatur. |
| Kühlmittelstand niedrig ohne sichtbares Leck | Kühlmittel geht irgendwohin Verborgenes — Zylinderkopfdichtung, Wärmetauscher, oder ein Deckel, der den Druck nicht hält | Kalt eine Druckprüfung durchführen. Das Öl auf Emulsion prüfen und das Kühlmittel auf Verbrennungsgase testen. | Den Weg instand setzen, den die Prüfung benennt. Nachfüllen und weiterfahren ist, wie aus einer Dichtung eine Motorüberholung wird. |
| Anzeige hoch, aber Motor, Schläuche und Kühler sind nicht heiß | Der Sensor oder seine Verkabelung — ein falscher Wert statt einer Temperatur | Den Live-Wert mit einer Infrarotmessung am Thermostatgehäuse vergleichen. Die Unplausibilität ist der Befund. | Den Sensor erneuern oder seinen Stecker instand setzen. Mit einer physischen Messung verifizieren, bevor eine hohe Anzeige abgetan wird. |
| Kühlernetz mit Insekten, Laub oder Schmutz zugesetzt | Abfuhr statt Umwälzung — die Luft kommt nicht durch | Die Vorderseite des Pakets prüfen, auch zwischen dem Kühler und einem davor sitzenden Kondensator oder Ladeluftkühler. | Vorsichtig von der Motorseite nach außen reinigen, damit der Schmutz herauskommt statt tiefer hinein. |
Überhitzt im Verkehr, in Ordnung bei Tempo
Oberer Kühlerschlauch bleibt kalt bei heißem Motor
Überhitzen nach kürzlichen Arbeiten am Kühlsystem
Kühlmittelstand niedrig ohne sichtbares Leck
Anzeige hoch, aber Motor, Schläuche und Kühler sind nicht heiß
Kühlernetz mit Insekten, Laub oder Schmutz zugesetzt
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
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An overheating engine is not a fault. It is the consequence of one, and the question worth asking is never why is it hot — it is which of the four things the cooling system does ha...
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