P00D2: Calentador del sensor de O2 — circuito de control, rango/rendimiento, banco 1 sensor 2
Qué hacer
Pregunte si hay memorizados otros fallos del mismo sensor de oxígeno. El calentador es lo que lleva al sensor a su temperatura de trabajo, así que un fallo de calentador hace que el sensor informe disparates también, y una sola reparación suele borrar los dos.
Pida que se inspeccione el conector por si tiene daño por calor. Este circuito lleva corriente de verdad, así que una conexión que falla se quema en lugar de solo corroerse, y la decoloración suele verse.
Haga comprobar la batería y el sistema de carga si no se ha hecho hace poco, ya que una alimentación débil retrasa el calentador lo suficiente para suspender la prueba sin que haya nada mal.
El coche circulará con normalidad. Este es un fallo de vigilancia de emisiones, así que planifique la reparación en torno a su inspección de emisiones en lugar de tratarlo como urgente.
Qué significa este código
El circuito del calentador del sensor de oxígeno posterior del banco 1 se comporta de forma extraña sin estar abierto ni cortocircuitado.
El calentador de un sensor de oxígeno es una condición previa antes que una comodidad, y saberlo explica por qué un fallo de calentador registra códigos de sensor. Un elemento de circonio no produce ninguna señal utilizable por debajo de unos 300 °C, así que hasta que el calentador no ha hecho su trabajo el sensor sencillamente no está informando.
Rango o rendimiento significa que el módulo está vigilando cómo se comporta el calentador y lo encuentra incorrecto, normalmente midiendo la corriente que consume, de la que se puede deducir la resistencia del elemento y por tanto su temperatura. El circuito conduce; no conduce correctamente.
Lo que apunta a tres cosas:
- Resistencia en el circuito. Un calentador consume corriente de verdad, así que un borne corroído cae tensión y se calienta a sí mismo, lo que lo oxida todavía más. Busque plástico de conector descolorido, no solo continuidad.
- Un elemento calefactor que se degrada, cuya resistencia ha derivado con la edad de modo que el módulo ya no puede predecir su temperatura.
- La calidad de la alimentación. Una batería débil o una masa mala retrasan el calentamiento lo suficiente para suspender la prueba con un calentador sano.
Cuente con códigos de respuesta del sensor o de lazo cerrado memorizados al lado, y trate el calentador como la causa. Un sensor que nunca se calienta no puede informar como es debido, así que arreglar el calentador suele borrar varios códigos a la vez.
En el sensor posterior la consecuencia práctica es la vigilancia de emisiones y no la conducción: el coche circula con normalidad y no puede completar sus autocomprobaciones.
Causas probables
Comience aquí
- Calentador del sensor de oxígeno defectuoso · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Tensión del sistema baja · fácil
- Fusible del circuito del calentador fundido · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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