P013A: Sensor de O2 — respuesta lenta de rica a pobre, banco 1 sensor 2
Qué hacer
Pregunte si el motor está consumiendo aceite o refrigerante. Un sensor de oxígeno lento suele ser sencillamente uno envejecido, pero la contaminación por quemar aceite o refrigerante produce el mismo fallo mucho antes — y un sensor nuevo montado en un escape contaminado vuelve a fallar, así que merece la pena establecer cuál de las dos situaciones es esta.
Mencione cualquier trabajo reciente de motor en el que se usara sellante. El sellante de silicona no homologado suelta un vapor que envenena los sensores de oxígeno, y es una causa conocida de fallo prematuro.
Cuente con que importe sobre todo en la inspección de emisiones. Este sensor vigila el catalizador en lugar de controlar el motor, así que el coche normalmente circulará con normalidad mientras suspende sus comprobaciones de disponibilidad de emisiones.
Deje tiempo antes de la inspección de emisiones para la reparación y para que las autocomprobaciones del coche se completen después.
Qué significa este código
El sensor de oxígeno posterior del banco 1 tarda demasiado en pasar de rica a pobre.
La respuesta lenta y la respuesta retardada son mediciones distintas, y esta familia contiene las dos — así que merece la pena zanjar la distinción de una vez. La respuesta lenta trata de la velocidad de la transición: el sensor empieza a moverse cuando debe, y tarda demasiado en llegar. La respuesta retardada trata del tiempo muerto: el sensor no empieza a moverse hasta mucho después de que la mezcla haya cambiado.
Lenta es envejecimiento. Retardada suele ser algo que se interpone.
Este código es del tipo lento, en un sensor situado después del catalizador. Esa posición importa: el sensor posterior no está ahí para ajustar la inyección — de eso se encarga el anterior — está ahí para juzgar el catalizador. Un sensor posterior perezoso hace por tanto que la valoración del catalizador no sea fiable, y la consecuencia práctica es que la vigilancia de la eficiencia del catalizador no puede completarse.
El envejecimiento es la causa dominante y es desgaste honesto. Estos sensores viven a varios cientos de grados en una corriente de gas corrosiva, y su respuesta se va haciendo más lenta a lo largo de decenas de miles de kilómetros. Un código de respuesta lenta en un sensor con muchos kilómetros suele ser exactamente lo que dice.
Antes de aceptar eso, descarte la contaminación, que produce el mismo síntoma mucho antes en la vida de un sensor: refrigerante de una junta de culata que está fallando, aceite de unas guías desgastadas, o silicona de un sellante no homologado usado en una reparación. La contaminación que mató a un sensor matará a su recambio.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Partículas metálicas en la punta del sensor · moderada
- Elemento del sensor de oxígeno contaminado · moderada
- Fuga de escape aguas arriba del sensor · moderada
- Motor que quema aceite hacia el escape · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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