P01D0: Cilindro 3 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente adelantada
Qué hacer
Pida que se compruebe el sistema de refrigeración además del inyector. Este cilindro está en la parte más caliente del motor, y un conducto de refrigerante obstruido o una bomba de agua débil pueden hacer que funcione lo bastante caliente como para encender el combustible antes de tiempo — mientras el indicador de temperatura sigue leyendo normal, porque mide en otro sitio.
Mencione cualquier historial de sobrecalentamiento, de pérdida de refrigerante o de reparación de junta de culata.
Diga si el motor pica o suena basto bajo carga, que encaja con este fallo.
No lo deje. Una combustión temprana carga el pistón y los cojinetes en el momento equivocado, y en un cilindro que además puede estar funcionando caliente esa es una combinación que merece resolverse pronto.
Qué significa este código
La combustión del cilindro 3 se está produciendo antes de lo que el módulo ordenó.
La lista de causas es la de la familia del adelanto excesivo — un inyector con fugas, una inyección piloto imprecisa, un combustible demasiado volátil, o puntos calientes en la cámara — pero la posición central añade peso a la última de ellas.
Los depósitos de carbonilla y los puntos calientes importan más aquí porque este es el cilindro más caliente de un bloque en línea. Una escama de carbonilla al rojo o un depósito recalentado pueden encender la carga antes de lo que la estrategia de inyección pretendía, y lo hacen primero en el cilindro que funciona más caliente.
Lo que conecta este código con la refrigeración de una forma en que sus hermanos no lo están. Un conducto de refrigerante parcialmente obstruido, una bomba de agua que está fallando, o una bolsa de aire elevan todos la temperatura local alrededor de los cilindros centrales en concreto — y el indicador general de temperatura del motor puede parecer del todo normal mientras un cilindro va caliente.
Así que compruebe que el motor se está refrigerando de forma pareja antes de concluir que el fallo es del inyector, sobre todo cuando un código de adelanto excesivo aparece en un cilindro central sin historial de inyectores. El indicador lee en un sitio; el problema está en otro.
La urgencia es la de la familia y es real. Una combustión temprana carga el pistón y el cojinete en el ángulo de cigüeñal equivocado, y un cilindro que además va caliente está doblemente castigado.
Causas probables
Comience aquí
- Depósitos de carbonilla en la cámara de combustión · especializada
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
Menos común
- Conducto de refrigerante obstruido · especializada
- Combustible contaminado o de mala calidad · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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