P01CF: Cilindro 3 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente retrasada
Qué hacer
Pida una prueba de compresión en este cilindro antes de sustituir ningún inyector, sobre todo si el coche tiene muchos kilómetros. Un inyector nuevo montado en un cilindro con poca compresión enciende el mismo fallo otra vez en cuestión de días — y esa es la forma más frecuente en que esta reparación sale mal.
Diga si el motor va mucho más basto en frío y se asienta según se calienta. Eso apunta a la compresión o a una bujía de precalentamiento antes que al inyector, y es lo más barato de establecer.
Mencione cualquier humo azul, consumo de aceite o traqueteo del motor, que apoyan todos una causa mecánica antes que de inyección.
Cuente con un consumo peor mientras esté sin reparar.
Qué significa este código
La combustión del cilindro 3 se está produciendo más tarde de lo que el módulo ordenó.
El cilindro 3 va en el centro caliente de un bloque en línea, lo que da forma a las dos causas mecánicas que hay detrás de una combustión tardía.
El calor cuece los depósitos sobre la tobera del inyector, estrechando los orificios del chorro de modo que la carga se atomiza gruesa y tarda más en prender. Y los cilindros centrales son aquellos cuyos cilindros y segmentos ven la mayor carga térmica, así que la compresión tiende a caer ahí primero en un motor desgastado. Las dos cosas producen una combustión tardía y las dos son peores en el cilindro que este código nombra.
Separarlas no cuesta nada y resuelve la reparación.
- Una prueba de compresión en ese cilindro responde a la pregunta mecánica directamente.
- Una comparación en arranque en frío la responde casi igual de bien: una compresión baja está muchísimo peor en frío y mejora según el motor se calienta, porque un cilindro caliente sella mejor y la carga ya está caliente. Un inyector obstruido se comporta igual a cualquier temperatura.
No se salte la prueba de compresión en un motor con muchos kilómetros solo porque un inyector sea la explicación más cómoda. Un inyector nuevo montado en un cilindro con poca compresión enciende el mismo código en cuestión de días, y ese es el fallo al que este código lleva más a menudo.
El rendimiento de la bujía de precalentamiento es el tercer candidato y es barato de comprobar, aunque con el motor caliente no explicará un fallo que persiste.
Causas probables
Comience aquí
- Compresión del motor baja · especializada
- Tobera del inyector obstruida o restringida · especializada
- Inyector de combustible averiado · especializada
Menos común
- Bujía de precalentamiento averiada · moderada
- Presión de combustible baja · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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