Síntoma
Detonación o picado del motor bajo carga
A sharp metallic rattle when accelerating or climbing, caused by uncontrolled combustion. Damaging if sustained, and often relieved immediately by using the correct fuel grade.
También descrito como: pinking, pinging, detonation, knocking under load, spark knock, pre-ignition, rattling under acceleration, knock threshold, صدای ضربه موتور زیر بار, موتور ناک میزند, صدای تقه در سربالایی, motor pica al acelerar, detonacion motor, cascabeleo bajo carga, motor cascabelea, خبط المحرك عند التحميل, صوت دقدقة عند الصعود, طرق في المكينة
Qué suele significar esto
Un traqueteo metálico y seco al acelerar o al subir una cuesta, causado por una combustión descontrolada — la mezcla encendiéndose por delante del frente de llama, o contra él, en lugar de quemarse suavemente alejándose de la chispa. Dañino si se mantiene, porque el pico de presión cae sobre la cabeza del pistón y sobre los cojinetes en el peor momento posible.
A menudo se resuelve de inmediato usando el octanaje correcto, y eso es lo primero que hay que establecer porque es gratis. Un motor especificado para un combustible de más octanaje y alimentado con uno de menos picará bajo carga, y la gestión retrasa el encendido para protegerse — así que el síntoma puede venir acompañado de una pérdida de prestaciones discreta que nadie relaciona con el combustible.
Los depósitos de carbonilla son la población siguiente. La acumulación en la cámara de combustión eleva la relación de compresión efectiva y aporta puntos calientes que encienden la mezcla antes de tiempo — y por eso la falla aparece a menudo de forma gradual en un vehículo de trayectos cortos.
Después, las cosas que hacen la combustión más caliente o más pobre. Una válvula de recirculación de gases de escape pegada cerrada elimina el gas inerte que baja la temperatura máxima. Una mezcla pobre por una entrada de aire o un inyector que falla quema más caliente. El recalentamiento también lo hace, así que un vehículo que pica y va caliente tiene una falla y no dos.
Y el propio sensor de picado. La gestión escucha este ruido y retrasa el encendido cuando lo oye — así que un sensor averiado elimina la protección y deja picar a un motor que en otro caso se habría protegido solo y en silencio. Eso merece comprobarse porque el síntoma es la ausencia del sistema de seguridad y no la aparición de una causa nueva.
No conduzca fuerte mientras pica. Una detonación sostenida daña pistones y cojinetes deprisa.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Empezó tras repostar un combustible de menos octanaje | Octanaje por debajo de lo que el motor necesita — la causa más barata y la más rápida de probar | Compruebe el octanaje exigido en la tapa del depósito y en el manual, y haga después un depósito con el combustible correcto. | Use el octanaje especificado. Las prestaciones a menudo vuelven con él, ya que la gestión estaba retrasando el encendido. |
| Aparición gradual en un vehículo de trayectos cortos | Depósitos de carbonilla elevando la compresión efectiva y creando puntos calientes | Use un boroscopio por los orificios de las bujías si dispone de él. El patrón de uso es en sí mismo evidencia de apoyo. | Descarbonice por el método aprobado por el fabricante. Cambie el patrón de uso o volverá. |
| Picado con el indicador de temperatura por encima de lo normal | El recalentamiento elevando la temperatura de combustión — una falla, dos síntomas | Trátelo primero como una queja de recalentamiento. Aquí el picado es una consecuencia y no una causa. | Repare la falla de refrigeración. Vea la ficha del indicador de temperatura en este vocabulario. |
| Picado con ajustes de combustible pobres o una falla de EGR almacenada | Una mezcla pobre, o una recirculación de gases de escape que no baja la temperatura máxima | Lea los ajustes y ordene la válvula EGR observando su realimentación de posición. | Repare la entrada de aire o libere la válvula. Las dos elevan directamente la temperatura de combustión. |
| Picado sin ninguna otra falla y con el combustible correcto | El sensor de picado — la protección que normalmente retrasaría el encendido ha dejado de funcionar | Lea los códigos del sensor de picado y el retraso de encendido en vivo. Un motor que pica sin ningún retraso aplicado no está protegido. | Cambie el sensor y compruebe su par de apriete, que afecta a su capacidad de oír el motor siquiera. |
| Golpeteo metálico fuerte que no varía con el acelerador | No es picado — golpeteo mecánico por desgaste de cojinetes | El picado sigue a la carga y al acelerador; el golpeteo de cojinete sigue al régimen y empeora con la carga pero no cesa al levantar el pie. | Deje de conducir. Vea la ficha de ruido de motor inusual, que trata el ruido de la parte baja como un asunto de dejar de conducir. |
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Empezó tras repostar un combustible de menos octanaje
- Causa probable
- Octanaje por debajo de lo que el motor necesita — la causa más barata y la más rápida de probar
- Cómo confirmarlo
- Compruebe el octanaje exigido en la tapa del depósito y en el manual, y haga después un depósito con el combustible correcto.
- Qué lo soluciona
- Use el octanaje especificado. Las prestaciones a menudo vuelven con él, ya que la gestión estaba retrasando el encendido.
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Aparición gradual en un vehículo de trayectos cortos
- Causa probable
- Depósitos de carbonilla elevando la compresión efectiva y creando puntos calientes
- Cómo confirmarlo
- Use un boroscopio por los orificios de las bujías si dispone de él. El patrón de uso es en sí mismo evidencia de apoyo.
- Qué lo soluciona
- Descarbonice por el método aprobado por el fabricante. Cambie el patrón de uso o volverá.
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Picado con el indicador de temperatura por encima de lo normal
- Causa probable
- El recalentamiento elevando la temperatura de combustión — una falla, dos síntomas
- Cómo confirmarlo
- Trátelo primero como una queja de recalentamiento. Aquí el picado es una consecuencia y no una causa.
- Qué lo soluciona
- Repare la falla de refrigeración. Vea la ficha del indicador de temperatura en este vocabulario.
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Picado con ajustes de combustible pobres o una falla de EGR almacenada
- Causa probable
- Una mezcla pobre, o una recirculación de gases de escape que no baja la temperatura máxima
- Cómo confirmarlo
- Lea los ajustes y ordene la válvula EGR observando su realimentación de posición.
- Qué lo soluciona
- Repare la entrada de aire o libere la válvula. Las dos elevan directamente la temperatura de combustión.
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Picado sin ninguna otra falla y con el combustible correcto
- Causa probable
- El sensor de picado — la protección que normalmente retrasaría el encendido ha dejado de funcionar
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos del sensor de picado y el retraso de encendido en vivo. Un motor que pica sin ningún retraso aplicado no está protegido.
- Qué lo soluciona
- Cambie el sensor y compruebe su par de apriete, que afecta a su capacidad de oír el motor siquiera.
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Golpeteo metálico fuerte que no varía con el acelerador
- Causa probable
- No es picado — golpeteo mecánico por desgaste de cojinetes
- Cómo confirmarlo
- El picado sigue a la carga y al acelerador; el golpeteo de cojinete sigue al régimen y empeora con la carga pero no cesa al levantar el pie.
- Qué lo soluciona
- Deje de conducir. Vea la ficha de ruido de motor inusual, que trata el ruido de la parte baja como un asunto de dejar de conducir.
Códigos que producen este síntoma (39)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P01CC Cilindro 1 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente adelantada Habitual en este código Moderada
- P01CE Cilindro 2 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente adelantada Habitual en este código Moderada
- P01D0 Cilindro 3 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente adelantada Habitual en este código Moderada
- P01D2 Cilindro 4 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente adelantada Habitual en este código Moderada
- P01D4 Cilindro 5 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente adelantada Habitual en este código Moderada
- P01D6 Cilindro 6 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente adelantada Habitual en este código Moderada
- P2191 Mezcla demasiado pobre a carga elevada — banco 1 Habitual en este código Moderada
- P2336 Cilindro 1 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2337 Cilindro 2 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2338 Cilindro 3 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2339 Cilindro 4 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2340 Cilindro 5 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2341 Cilindro 6 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2342 Cilindro 7 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2343 Cilindro 8 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2344 Cilindro 9 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2345 Cilindro 10 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2346 Cilindro 11 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P2347 Cilindro 12 — por encima del umbral del sensor de detonación o vibración de combustión Habitual en este código Alta
- P020A Cilindro 1 — sincronización de la inyección Moderada
- P026B Rendimiento de la sincronización de la inyección Moderada
- P0324 Error del sistema de control de detonación o vibración de combustión Alta
- P0326 Sensor A de detonación o vibración de combustión — circuito, rango/rendimiento Moderada
- P032A Sensor C de detonación o vibración de combustión — circuito Moderada
- P032D Sensor C de detonación o vibración de combustión — circuito alto Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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