P02E3: Control A del caudal de aire de admisión diésel — circuito de control alto
Qué hacer
Mencione si el motor da un tirón o una sacudida cuando lo apaga. Esa es la señal más reconocible de que esta válvula no está funcionando, y es genuinamente útil para confirmar el diagnóstico.
Pida que se comprueben el conector y el cableado antes de sustituir la válvula. Este es un código de fallo eléctrico y no mecánico, y la válvula va en una parte caliente del vano motor donde los conectores sufren.
Cuente con códigos de emisiones al lado. Esta válvula es lo que permite funcionar a la recirculación de gases de escape, así que los fallos de ahí son a menudo consecuencias de este y no problemas aparte.
No es urgente por seguridad, pero merece hacerse. El motor funcionará, aunque el control de emisiones y la regeneración del filtro de partículas quedarán los dos comprometidos.
Qué significa este código
El circuito de control de la válvula de caudal de aire de admisión diésel está por encima de lo ordenado.
Una mariposa de admisión de un diésel no es lo que es una mariposa de gasolina, y confundir las dos manda el diagnóstico por el camino equivocado. Un diésel controla la potencia por la cantidad de combustible y no estrangulando el aire — así que esta válvula no está ahí para hacer que el motor ande. Hace otros tres trabajos:
- Crea depresión en la admisión para que pueda circular la recirculación de gases de escape, ya que la recirculación solo se mueve si la presión de admisión está por debajo de la del escape.
- Se cierra al parar el motor para que no se detenga con una sacudida, que es por lo que se la llama a menudo válvula antisacudidas.
- Restringe el aire durante la regeneración del filtro de partículas para ayudar a subir la temperatura del escape.
Un circuito que lee alto significa un cortocircuito a una tensión de alimentación o un circuito abierto, y el módulo no puede distinguir cuál desde dentro. Medir en el conector con la válvula desenchufada los separa en minutos.
El síntoma que la gente nota de verdad es el apagado. Una válvula que no puede cerrar hace que el motor se pare con una sacudida en lugar de limpiamente, y un conductor que dice «da un tirón cuando lo apago» está describiendo esta familia exactamente.
La carbonilla es el enemigo corriente aquí, pero tenga en cuenta que la carbonilla agarrota la válvula mecánicamente y enciende un código de rendimiento — un código de circuito es eléctrico, así que compruebe antes el conector y el mazo.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado de mando · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
- Daños por calor en el aislamiento del cableado · moderada
- Mariposa de la EGR defectuosa · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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