P02F0: Inyector del cilindro 3 — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Diga si el fallo aparece solo con el motor ya caliente, o después de un trayecto largo. Eso es genuinamente importante — un fallo que solo se manifiesta en caliente es casi siempre un problema de cableado o de conector antes que del inyector, porque la resistencia sube con la temperatura.
Una prueba hecha con el motor frío puede no encontrar nada, así que merece la pena mencionar el patrón expresamente para que la comprobación se haga en las condiciones correctas.
Pregunte si la junta de la tapa de balancines tiene fugas. En muchos motores el aceite de esa junta se cuela hasta los conectores de los inyectores y los degrada, y sustituir un inyector sin arreglar la fuga hace que vuelva a pasar.
No demore la reparación, ya que el combustible sin quemar de un cilindro que falla puede dañar el catalizador o el filtro de partículas.
Qué significa este código
El comportamiento eléctrico del circuito del inyector del cilindro 3 es incorrecto, sin estar abierto ni cortocircuitado.
El módulo acciona el inyector y mide la onda de corriente resultante; la del cilindro 3 ya no tiene la forma que produce un inyector sano.
La temperatura es la variable a la que hay que atender en este código, porque es lo que hace intermitentes estos fallos. La resistencia sube con la temperatura, así que una conexión al límite que mide de forma aceptable con el motor frío en un taller puede quedar fuera de tolerancia una vez que el vano motor alcanza su calor pleno.
Un conductor que dice que el fallo aparece después de veinte minutos de conducción, o en un trayecto largo y no en uno corto, está describiendo un fallo térmico — y eso es una conexión o un mazo mucho más a menudo que un inyector.
Así que una medición hecha en frío que no encuentra nada no ha descartado el cableado. La prueba que importa se hace en caliente, o calentando el conector a propósito mientras se observa la forma de onda.
En un motor en línea, el cilindro 3 va en la parte más caliente del bloque, lo que lo convierte en el que más probablemente manifieste antes un problema térmico. Eso es un motivo para sospechar del calor y no para dar por hecho que este inyector esté especialmente desgastado.
Compruebe también si hay aceite en el conector. Una junta de la tapa de balancines con fugas lleva aceite directamente a los conectores de los inyectores en muchos motores, y lo va degradando de forma constante.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Aceite en el conector del sensor · fácil
- Inyector de combustible averiado · especializada
Menos común
- Daños por calor en el aislamiento del cableado · moderada
- Corte intermitente en el cableado del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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