P02F1: Inyector del cilindro 4 — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Pida una prueba de caída de tensión en el cableado del inyector en lugar de una simple comprobación de continuidad. No son lo mismo — un circuito puede dar una continuidad perfecta y aun así perder demasiada tensión cuando lleva corriente de verdad, y esa es la causa más frecuente de este fallo en el último cilindro del mazo.
Pida que se compruebe también el conector del lado del módulo, y no solo el del inyector. Todo lo de ese recorrido se suma.
Cuente con un funcionamiento basto y posiblemente con potencia reducida.
Hágalo reparar razonablemente pronto. Un cilindro que no enciende correctamente manda combustible sin quemar al escape, y eso puede dañar el catalizador o el filtro de partículas — una factura mucho mayor que el propio fallo.
Qué significa este código
El comportamiento eléctrico del circuito del inyector del cilindro 4 es incorrecto, sin estar abierto ni cortocircuitado.
El módulo acciona el inyector y lee la onda de corriente de vuelta; la del cilindro 4 es válida pero no tiene la forma que produce un inyector sano.
En un motor de cuatro cilindros este es el último cilindro, y suele ser el extremo lejano del mazo de inyectores — lo que le da la causa más corriente de la familia. Todas las conexiones entre el módulo y este inyector están en serie con él, así que acumula toda la resistencia que haya ido recogiendo el recorrido entero: el conector del módulo, cualquier empalme intermedio, la derivación del mazo, y su propio enchufe.
Una prueba de caída de tensión a lo largo de ese recorrido encuentra esto deprisa, y una prueba de continuidad no. La continuidad confirma que existe un camino; no dice nada de cuánta tensión pierde ese camino cuando circula corriente de verdad, y la corriente de accionamiento de un inyector es considerable. Esa distinción es toda la prueba.
Este es el mismo modo de fallo que un borne de batería corroído que arranca bien hasta que hace frío. El circuito funciona hasta que se le pide llevar corriente.
Donde el cableado está sano, la respuesta es el propio inyector — un bobinado o una pila piezoeléctrica degradados cambian genuinamente la característica eléctrica, y en un motor con muchos kilómetros ese es un desenlace honesto y no un último recurso.
Compruebe si hay un módulo de control de inyectores si el motor lleva uno, ya que una etapa de accionamiento que está fallando ahí produce esto en el cilindro al que sirve.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Inyector de combustible averiado · especializada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Circuito abierto en el cableado del inyector · moderada
Poco frecuentes
- Módulo de control de inyectores averiado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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