P04DA: Control de recirculación de gases de escape en lazo cerrado en el límite — caudal demasiado alto
Qué hacer
Diga si el motor va irregular al ralentí, vacila al salir o se ha calado. Esos son los síntomas clásicos de demasiado gas de escape recirculado a baja carga y ayudan a confirmar el diagnóstico.
Pida que se inspeccione y se limpie el asiento de la válvula de recirculación. La carbonilla en el asiento impide que la válvula cierre del todo — informa de que está cerrada mientras no lo está — y limpiarla es mucho más barato que sustituirla.
Mencione cualquier trabajo reciente de recirculación, ya que una junta mal asentada deja pasar el gas por completo por delante de la válvula y produce esto.
No lo deje mucho. El exceso de recirculación hace que el motor produzca mucho más hollín, lo que obstruye el filtro de partículas más deprisa — así que una reparación modesta ahora evita una considerablemente mayor.
Qué significa este código
El módulo ha cerrado la válvula de recirculación todo lo que se le permite y el caudal sigue siendo demasiado alto.
Este es el espejo de su hermano y el más perceptible de los dos desde el asiento del conductor, porque el exceso de gas recirculado a baja carga es lo que hace que un motor funcione mal.
El gas de escape recirculado es inerte — no arde. A plena carga una proporción de él es exactamente lo que el motor quiere; al ralentí y a baja carga desplaza el oxígeno que hace falta para una combustión estable. Así que demasiado caudal produce un ralentí irregular e inestable, vacilación al salir, humo negro y, en el extremo, que el motor se cale.
Que la válvula no cierre es la causa casi siempre, y eso pasa de tres maneras:
- Carbonilla en el asiento. Los depósitos se acumulan hasta que el vástago no puede asentar del todo — se ordena cerrar la válvula, informa de que está cerrada, y no lo está.
- Un muelle de retorno roto o débil, con lo que la válvula descansa medio abierta.
- Una derivación del enfriador o un segundo camino de recirculación bloqueados abiertos, que dejan pasar gas por una ruta que la válvula no controla.
Una junta de recirculación mal asentada hace lo mismo y merece comprobarse tras cualquier trabajo reciente de recirculación, ya que deja pasar el gas por completo por delante de la válvula.
La consecuencia importante es el hollín. El exceso de recirculación a baja carga hace que el motor produzca mucha más materia particulada, lo que carga el filtro de partículas diésel más deprisa de lo que puede limpiarse solo — así que este código dejado a su aire tiende a producir además códigos de filtro.
Causas probables
Comience aquí
- Acumulación de carbonilla en el sistema EGR · moderada
- Válvula EGR bloqueada o agarrotada · moderada
Menos común
- Muelle de retorno de la válvula roto · moderada
- Trampilla de derivación del enfriador de EGR agarrotada · moderada
- Junta o brida de la EGR con fugas · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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