P045E: Control B de recirculación de gases de escape — bloqueado abierto
Qué hacer
Diga si el motor va irregular al ralentí o se cala cuando se detiene pero se nota bien a velocidad. Ese patrón encaja exactamente con este fallo y es lo más útil que puede contar.
Pregunte si la válvula se puede limpiar en lugar de sustituirla. La acumulación de carbonilla es la causa habitual, estas válvulas son caras, y una que se suelta y luego mantiene la posición se ha reparado de verdad.
Mencione cualquier humo negro, sobre todo al salir.
Un patrón de trayectos cortos empeora mucho esto. Los recorridos largos y regulares a velocidad sostenida mantienen el sistema de recirculación considerablemente más limpio, y merece la pena incorporarlos a cómo se usa el coche una vez arreglado.
Qué significa este código
La segunda válvula de recirculación está bloqueada abierta, recirculando gas de escape cuando no debería.
Una segunda válvula de recirculación suele significar que el motor tiene dos caminos de recirculación, y saber cuál es cuál da forma al diagnóstico. La recirculación de alta presión toma gas de antes de la turbina y lo mete después del compresor — rápida, caliente, y se usa a baja carga. La recirculación de baja presión toma gas de después del filtro de partículas y lo mete antes del compresor — más fría, más limpia, y se usa a carga más alta.
La válvula B es habitualmente la de baja presión, aunque puede ser la válvula de un segundo banco en un motor en V, así que confírmelo antes de diagnosticar.
Bloqueada abierta es la dirección que causa quejas reales de conducción. Al ralentí y a poco gas el motor debería estar recibiendo poco o nada de gas recirculado — necesita aire limpio para arder de forma estable. Una válvula bloqueada abierta diluye la carga justo en el peor momento, lo que produce un ralentí irregular e inestable, vacilación al salir, humo negro y, en el peor caso, que el motor se cale en los cruces.
Un conductor que dice «va mal al ralentí y se cala cuando me paro, pero en autopista va bien» está describiendo esto exactamente.
La carbonilla es la causa en la inmensa mayoría de los casos. Una válvula de baja presión va en una corriente de gas más fría y más húmeda, así que sus depósitos se parecen más a un lodo pegajoso que al hollín seco — que es por lo que se pega en lugar de agarrotarse del todo, y por lo que limpiarla funciona a menudo de verdad.
Causas probables
Comience aquí
- Acumulación de carbonilla en el sistema EGR · moderada
- Válvula EGR bloqueada o agarrotada · moderada
Menos común
- Conducto de la EGR obstruido · moderada
- Muelle de retorno de la válvula roto · moderada
- Bobinado del solenoide abierto o en cortocircuito · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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