P056E: Control A de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador — rendimiento en arranque en frío
Qué hacer
Diga si el coche se nota plano o vacilante el primer minuto en frío y luego tira con normalidad. Ese patrón encaja con este fallo y merece informarse.
Pregunte si se puede limpiar el mecanismo de álabes o de válvula de descarga del turbocompresor. Un mecanismo que solo se pega en frío es un aviso temprano: se agarrotará por completo con el tiempo, y limpiarlo ahora es mucho más barato que un turbocompresor después.
Mencione qué clase de trayectos hace el coche. Los trayectos cortos y fríos son lo que deja acumularse el hollín en el mecanismo, y los recorridos largos y regulares lo frenan de verdad.
Merece arreglarse aunque se despeje en caliente, porque la mayor parte de las emisiones nocivas se producen en ese primer minuto.
Qué significa este código
El control de sobrealimentación no hizo lo que le pidió la estrategia de arranque en frío.
Usar un turbocompresor para calentar un catalizador no es evidente, y el motivo merece explicarse. Una turbina extrae energía del escape, lo que significa que extrae también calor, y en un arranque en frío ese calor es exactamente lo que necesita el catalizador que hay aguas abajo.
Así que la estrategia hace lo contrario de lo que sugerirían las prestaciones. Coloca los álabes o la válvula de descarga para dejar pasar el gas de escape por al lado de la turbina en lugar de por dentro, manteniendo el calor en el gas para que llegue al catalizador en vez de hacer girar al compresor. En algunos motores hace lo inverso: cerrar los álabes para subir la contrapresión de escape y cargar el motor, lo que también produce calor.
En cualquiera de los dos casos este código dice que la posición ordenada no se consiguió durante esa ventana.
Las causas son las de la familia del control de sobrealimentación, y el arranque en frío es sencillamente cuando se manifiestan primero:
- Hollín trabando el mecanismo de álabes, que está más duro en frío.
- Un varillaje de válvula de descarga que se pega, por el mismo motivo.
- Una alimentación de vacío que es débil hasta que el motor ha funcionado, en los sistemas accionados por vacío.
Un mecanismo que solo se pega en frío es la presentación clásica aquí, y es un aviso temprano: ese mismo mecanismo se agarrotará del todo con el tiempo. Limpiarlo ahora es mucho más barato que un turbocompresor después.
Cuente con que sigan códigos de sobrealimentación corrientes si se deja.
Causas probables
Comience aquí
- Carbonilla agarrotando los álabes del turbocompresor · especializada
- Varillaje de la wastegate agarrotado · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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