P050E: Temperatura de los gases de escape demasiado baja en arranque en frío
Qué hacer
Diga si el coche tarda mucho en calentarse, o si la calefacción tarda en dar calor. Un termostato bloqueado abierto es una causa frecuente aquí — el motor no llega a calentarse, así que el escape tampoco — y es una reparación relativamente barata.
Diga qué tipo de trayectos hace el coche. Los trayectos muy cortos pueden producir esto en un vehículo sano, porque a la estrategia sencillamente se le acaba la carretera.
Pregunte qué más hay memorizado. Si hay otro fallo de arranque en frío junto a este, esa es probablemente la causa y este la consecuencia: una sola reparación debería borrar los dos.
Importa aunque el coche circule con normalidad. La mayor parte de las emisiones nocivas de un trayecto salen antes de que el catalizador se caliente, así que esto es de lleno una cuestión de inspección de emisiones.
Qué significa este código
El escape no llegó a calentarse lo suficiente durante el periodo de arranque en frío.
Este es el código de resultado de toda la familia de arranque en frío, el que mide si la estrategia funcionó, en lugar de si se aplicó una parte concreta de ella.
Todo lo demás de esta familia es un medio para este fin. El encendido retrasado, el ralentí elevado, una distribución concreta y el control de sobrealimentación existen todos con un solo propósito: llevar el catalizador a su temperatura de funcionamiento antes de que el conductor llegue al final de la calle. Este código dice que en conjunto fracasaron.
Lo que hace esencial leer juntos los códigos memorizados. Si hay memorizado un código de ralentí, de encendido o de árbol de levas en arranque en frío junto a este, esa es la causa y este es el síntoma. Arreglar el fallo concreto los borra los dos.
Cuando este código está solo, las causas son las que quitan calor y no las que no lo producen:
- Un termostato bloqueado abierto, con lo que el refrigerante circula por el radiador de inmediato y el motor nunca se calienta.
- Trayectos extremadamente cortos, que son un patrón de uso y no una avería.
- Un sensor de temperatura de los gases de escape que lee bajo, en cuyo caso el escape estaba caliente y la medición es incorrecta.
- Una fuga de escape antes del sensor, que admite aire frío y diluye la muestra.
La consecuencia es el punto. Un catalizador que entra en temperatura tarde deja pasar de largo una parte grande del total de emisiones de un trayecto, que es por lo que esto importa a pesar de que el coche circule perfectamente.
Causas probables
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Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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