Síntoma

El fallo solo aparece en arranque en frío

The first few minutes are wrong and everything is fine once the car has warmed through. Cold is not simply a smaller version of hot — it is a different operating mode, so the fault may be in something that only runs cold. The engine is running rich on a fixed map before its sensors are hot enough to be trusted, glow plugs and heaters are working, clearances are at their widest, and every seal is at its hardest. Say how many minutes it lasts and whether it depends on overnight temperature; a fault that goes at exactly the same point each time is following a temperature threshold somebody can look up.

También descrito como: only when cold, only from cold, fine once warmed up, first few minutes, cold start problem, only on cold mornings, فقط وقتی سرد است, فقط صبحها, در حالت سرد, solo falla en frio, pasa solo en frio, solo cuando esta frio, فقط على البارد, المشكلة وقت البرد, تحصل بأول تشغيل الصبح

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

2 de los 88 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

El frío no es simplemente una versión más pequeña del calor: es un modo de funcionamiento distinto, y por eso este patrón estrecha tan bien la falla. El motor funciona con un mapa de enriquecimiento fijo antes de que sus sensores estén lo bastante calientes como para fiarse de ellos; las bujías de precalentamiento y los calefactores están trabajando; las holguras están en su punto más amplio; todos los retenes están en su punto más duro; y la batería está entregando lo menos que entrega.

Así que una falla presente solo en frío puede estar en algo que solo funciona en frío, y la lista es lo bastante corta como para recorrerla: la estrategia de enriquecimiento en frío y la señal de temperatura de la que depende, el circuito de precalentamiento en un diésel, los calefactores de las sondas de oxígeno, la inyección de aire secundario, y cualquier cosa cuyo ajuste dependa de la dilatación térmica.

Tres mecanismos que se curan solos explican la mayoría de las fallas de funcionamiento en frío, y las referencias de taller rusas los exponen con claridad: una bujía sucia de depósitos que se quema limpia una vez caliente, así que el cilindro vuelve; el secundario de encendido derivando a masa a través de un aislamiento húmedo, que cesa cuando la humedad se evapora; y un taqué hidráulico que se ha vaciado durante la noche y no recupera su holgura hasta que le llega presión de aceite.

El cuarto no se cura solo y es el que hay que cazar: la mezcla sencillamente está mal para un motor frío, porque el sensor de temperatura de refrigerante lee más caliente que la realidad. No produce ningún síntoma en caliente, que es exactamente por lo que sobrevive durante meses.

Diga cuántos minutos dura y si depende de la temperatura de la noche. Una falla que desaparece exactamente en el mismo punto cada vez está siguiendo un umbral de temperatura que alguien puede consultar — y el diagnóstico tiene que registrarse desde un arranque realmente en frío en lugar de intentarse en un taller caliente.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Áspero el primer minuto en un cilindro, y después perfecto	Una bujía sucia de depósitos que se quema limpia en caliente, o un taqué que no se ha cargado de aceite	Registre los contadores de falla de encendido desde un arranque realmente en frío: el taller no puede reproducir esto en caliente. Inspeccione la bujía de ese cilindro.	Cambie las bujías en juego y resuelva por qué se ensucia ese cilindro; un taqué ruidoso que se calla con la presión es una reparación aparte.
Peor con tiempo húmedo, mejor en una racha seca	El secundario de encendido derivando a masa por un aislamiento húmedo hasta que la humedad se evapora	Inspeccione cables y capuchones en busca de marcas de derivación; busque un efecto corona visible a oscuras con el motor en marcha.	Cambie cables, capuchones o tapa. Las marcas de derivación no se limpian.
Áspero en frío sin falla de encendido en un solo cilindro	La mezcla está mal para la temperatura — un sensor de temperatura de refrigerante leyendo más caliente de lo que el motor está	Compare en vivo la temperatura de refrigerante con la ambiente tras una noche parado; deben coincidir. 40 °C en una mañana de helada es la falla.	Cambie el sensor e inspeccione su conector. Esto no produce ningún síntoma en caliente, y por eso sobrevive.
Diésel, áspero o difícil de arrancar solo en frío	Circuito de precalentamiento, o entrega de inyectores fuera de tolerancia en frío	Mida la resistencia de cada bujía de precalentamiento y confirme que el relé se activa; lea los valores de corrección de inyectores desde un arranque en frío.	Cambie las bujías de precalentamiento en juego junto con el relé; trate por separado el inyector que se salga.
Dura un número de minutos constante y depende de la temperatura de la noche	Un umbral de temperatura de la estrategia — lazo cerrado, funcionamiento de un calefactor, o el enriquecimiento disminuyendo	Registre la temperatura de refrigerante frente al momento en que desaparece. Un umbral repetible es una estrategia y no una pieza al límite.	Diagnostique lo que gobierna el umbral — habitualmente el calefactor de un sensor o la entrada del mapa de enriquecimiento.
Ajustes pobres en frío que se normalizan en caliente	Aire sin medir — su efecto es máximo donde el caudal es mínimo, y la goma endurecida pierde más en frío	Haga una prueba de humo de la admisión, y compare los ajustes en frío frente a los de caliente en lugar de leerlos una sola vez.	Cambie el tubo o la junta que pierde. La goma endurecida es la razón de que el síntoma siga a la temperatura.

Áspero el primer minuto en un cilindro, y después perfecto

Causa probable

Una bujía sucia de depósitos que se quema limpia en caliente, o un taqué que no se ha cargado de aceite

Cómo confirmarlo

Registre los contadores de falla de encendido desde un arranque realmente en frío: el taller no puede reproducir esto en caliente. Inspeccione la bujía de ese cilindro.

Qué lo soluciona

Cambie las bujías en juego y resuelva por qué se ensucia ese cilindro; un taqué ruidoso que se calla con la presión es una reparación aparte.
Peor con tiempo húmedo, mejor en una racha seca

Causa probable

El secundario de encendido derivando a masa por un aislamiento húmedo hasta que la humedad se evapora

Cómo confirmarlo

Inspeccione cables y capuchones en busca de marcas de derivación; busque un efecto corona visible a oscuras con el motor en marcha.

Qué lo soluciona

Cambie cables, capuchones o tapa. Las marcas de derivación no se limpian.
Áspero en frío sin falla de encendido en un solo cilindro

Causa probable

La mezcla está mal para la temperatura — un sensor de temperatura de refrigerante leyendo más caliente de lo que el motor está

Cómo confirmarlo

Compare en vivo la temperatura de refrigerante con la ambiente tras una noche parado; deben coincidir. 40 °C en una mañana de helada es la falla.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor e inspeccione su conector. Esto no produce ningún síntoma en caliente, y por eso sobrevive.
Diésel, áspero o difícil de arrancar solo en frío

Causa probable

Circuito de precalentamiento, o entrega de inyectores fuera de tolerancia en frío

Cómo confirmarlo

Mida la resistencia de cada bujía de precalentamiento y confirme que el relé se activa; lea los valores de corrección de inyectores desde un arranque en frío.

Qué lo soluciona

Cambie las bujías de precalentamiento en juego junto con el relé; trate por separado el inyector que se salga.
Dura un número de minutos constante y depende de la temperatura de la noche

Causa probable

Un umbral de temperatura de la estrategia — lazo cerrado, funcionamiento de un calefactor, o el enriquecimiento disminuyendo

Cómo confirmarlo

Registre la temperatura de refrigerante frente al momento en que desaparece. Un umbral repetible es una estrategia y no una pieza al límite.

Qué lo soluciona

Diagnostique lo que gobierna el umbral — habitualmente el calefactor de un sensor o la entrada del mapa de enriquecimiento.
Ajustes pobres en frío que se normalizan en caliente

Causa probable

Aire sin medir — su efecto es máximo donde el caudal es mínimo, y la goma endurecida pierde más en frío

Cómo confirmarlo

Haga una prueba de humo de la admisión, y compare los ajustes en frío frente a los de caliente en lugar de leerlos una sola vez.

Qué lo soluciona

Cambie el tubo o la junta que pierde. La goma endurecida es la razón de que el síntoma siga a la temperatura.

Códigos que producen este síntoma (88)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

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