P0CBC: Sensor de temperatura del refrigerante del motor de tracción A — circuito
Qué hacer
Como P0CBC — cuente con que el coche reduzca potencia bajo carga sostenida en lugar de fallar del todo. Compruebe cuál de los tres circuitos de refrigeración usa el motor de este vehículo y si lleva refrigerante o aceite; tienen depósitos separados y se rellena el que no es sorprendentemente a menudo.
Qué significa este código
El sensor que mide la temperatura del refrigerante en el motor de tracción A tiene una avería de circuito.
Un tercer circuito de refrigeración, y merece la pena mantener los tres separados porque sus códigos se parecen y sus reparaciones no. El circuito de la electrónica refrigera el inversor, el cargador y el convertidor (P0C31, P0CEE). El circuito de la batería refrigera el paquete (P0C42). Este refrigera la propia máquina.
Los motores lo necesitan más de lo que la gente espera. Casi toda la energía que desperdicia un motor eléctrico se convierte en calor dentro de los devanados y del rotor, donde no hay ninguna corriente de aire y no tiene adónde ir, y las pérdidas suben con fuerza con el par. Así que un motor al que se le pide tirar fuerte — remolcando, en una subida larga, en aceleraciones fuertes repetidas — se calienta deprisa y se enfría despacio. Muchos diseños proyectan aceite directamente a través del rotor en lugar de fiarse de una camisa, que es por lo que el fluido de este circuito a veces no es refrigerante en absoluto.
La consecuencia de perder la medición es la misma que en todas partes de este bloque: el coche recorta en lugar de fallar. Reduce calladamente el par que va a permitir, y el conductor cuenta un coche que se quedó flojo en una cuesta y se recuperó después.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Nivel bajo de refrigerante del inversor · fácil
- Mazo de cables rozado entre la transmisión y el inversor · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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