P0CC1: Bomba de refrigerante del motor de tracción A — circuito de control abierto
Qué hacer
No descarte esto porque el coche circule con normalidad. La bomba importa a menudo más después de haber aparcado, sacando el calor del motor — y a un motor al que se deja empaparse repetidamente puede costarle fuerza de imán de forma permanente. Compruebe el nivel del circuito de refrigeración del motor, que es un depósito separado del del motor térmico y del circuito de la electrónica.
Qué significa este código
El circuito que ordena a la bomba de refrigerante del motor de tracción A está abierto o averiado.
El circuito de refrigeración propio del motor está descrito en P0CBC. Lo que importa de su bomba es cuándo funciona: más fuerte cuando más se ha hecho trabajar al motor, y a menudo durante un rato después de apagar el coche, sacando el calor de una máquina que si no lo dejaría empapar sus propios rodamientos e imanes.
Los imanes permanentes son la razón por la que ese funcionamiento posterior importa más aquí que en otros sitios. Pierden fuerza si se les lleva lo bastante por encima de su temperatura nominal, y a diferencia de la mayoría de los daños por calor esa pérdida no vuelve cuando las cosas se enfrían. Una bomba que no funciona nunca no es meramente ineficiente; con el tiempo le cuesta al motor parte de lo que lo hace un motor.
Como en todas partes de este bloque, la orden es una cosa y la alimentación otra, y una bomba correctamente ordenada y sin nada con lo que funcionar se comporta exactamente igual que una bomba averiada.
Causas probables
Comience aquí
- Bomba eléctrica de refrigerante defectuosa · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P0CC1.