P0E0C: Fases U, V y W del generador — circuito abierto
Qué hacer
Cuente con que el motor funcione más y cargue menos la batería. Pida que se comprueben el conector trifásico compartido y el inversor antes que el propio generador — tres devanados no fallan a la vez, así que la avería suele estar en lo que tienen en común, y eso es el extremo barato.
Qué significa este código
Los tres circuitos de fase del generador están averiados.
Este código nombra las tres fases del generador a la vez, y lo que eso significa es lo contrario de lo que parece.
Tres devanados no fallan juntos. Son bobinas de hilo separadas, bobinadas en momentos distintos, llevando la misma corriente y el mismo calor — las probabilidades de que se vayan las tres a la vez son insignificantes. Así que una avería que nombra las tres casi nunca son tres averías; es una sola avería en algo que comparten.
Lo que comparten es corto y barato de comprobar: la conexión común de la máquina, el conector trifásico entre el generador y su inversor, la propia etapa de salida del inversor, y la masa. El corpus hace el mismo planteamiento para el motor de tracción en P0C05, y el valor práctico es el mismo — el código que peor suena de la familia suele tener la causa menos cara.
El orden de investigación se sigue de eso. Mire el conector compartido antes que la máquina, y el inversor antes que los devanados, porque un generador es una de las cosas más caras del coche y el conector que tiene delante es una de las más baratas.
El circuito está abierto en las tres fases.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · especializada
- Inversor de potencia defectuoso · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · especializada
- Aislamiento del cable de alta tensión dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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