P0E89: Corriente de entrada del cargador B de la batería demasiado alta
Qué hacer
La carga va a ser más lenta — a menudo cerca de la mitad del ritmo habitual — mientras el coche se comporta por lo demás con normalidad. Si la carga se ha vuelto más lenta, apunte cuánto: una reducción limpia a la mitad apunta aquí en lugar de a la batería o al punto de carga.
Qué significa este código
En un coche con dos cargadores de a bordo, el segundo cargador está consumiendo más corriente que su límite.
Un segundo cargador de a bordo no es un repuesto — es capacidad, y saberlo cambia lo que significa una avería.
La carga en corriente alterna la limita el cargador, no la batería. Un paquete capaz de aceptar cien kilovatios de un cargador rápido va a seguir tardando toda la noche en un enchufe doméstico, porque el cargador de a bordo que convierte la red es el cuello de botella. Así que un fabricante que quiera una carga en alterna más rápida monta un cargador más grande — o dos.
Lo que significa que perder el cargador B es una reducción a la mitad en lugar de una avería. El coche sigue cargando, a más o menos la mitad del ritmo al que solía, sin ningún testigo que el conductor fuera a notar y sin nada mal en el punto de carga. La queja que llega es «se ha vuelto más lento», meses después de la avería, y es exactamente la queja que se atribuye a que la batería está envejeciendo o a que el punto de carga está cansado.
El discriminante es que el ritmo se habrá reducido a la mitad en lugar de haber derivado. El envejecimiento de una batería es gradual y proporcional; perder un cargador es un escalón hasta un número concreto. Pregunte cuánto consumía antes el coche y cuánto consume ahora, porque una reducción limpia a la mitad es casi diagnóstica por sí sola.
La dirección que dispara los magnetotérmicos, y vale el mecanismo de P0D2A: un sensor de corriente de entrada que lee bajo le dice al cargador que tiene un margen que no tiene. En un coche de dos cargadores el total importa tanto como la cifra individual — dos cargadores cada uno dentro de su propio límite pueden aun así superar aquello para lo que está dimensionada la alimentación si uno está midiendo mal.
Causas probables
Comience aquí
- Cargador de a bordo defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
- Fallo en el equipo de carga externo · fácil
Menos común
- Toma de carga o pines dañados · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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