Síntoma
El vehículo no carga
The car is plugged in and no charge begins — no indicator, no sound of contactors closing, no energy delivered. This is a different symptom from charging slowly, and the causes barely overlap, so it is worth being precise about which one is happening before diagnosing either.
Roughly half of these are not the car. A charge point that has faulted, a cable with a damaged pin, a tripped breaker, a supply that cannot deliver, or a session the network never authorised will all present identically from the driver's seat. The single most useful test is free: try a different charge point. A car that charges elsewhere has told you the answer, and a car that fails everywhere has narrowed the problem to itself.
When it is the car, the fault is usually in the negotiation rather than in the power path. Charging does not begin until the vehicle and the supply have agreed, over the Control Pilot, that it may — and that handshake runs on a single small pin. A charge point will not energise a cable without a valid answer, so one damaged signal pin stops every charger in the world while the heavy contacts stay in perfect condition.
Also common and often missed: the car may be refusing deliberately. A measurement it cannot verify against a second source, an isolation fault, an interlock left open, or a pack too cold or too hot will each make the car decline rather than fail. That refusal is a safety mechanism working, and retrying will not talk it round.
También descrito como: will not charge, wont charge, car will not charge, not charging, charging does not start, no charge, refuses to charge, plugged in but not charging, charger does not start, charging failed, شارژ نمیشود, خودرو شارژ نمیگیرد, no quiere cargar, no empieza a cargar, coche no carga, carro no carga, no admite carga, السيارة لا تشحن, ما تشحن, مش بتشحن, لا تقبل الشحن, سيارتي لا تشحن
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
5 de los 122 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Aproximadamente la mitad de estos casos no son el vehículo, así que la primera prueba es gratuita y decisiva: pruebe otro punto de recarga. Un vehículo que carga en otro sitio ya le ha dado la respuesta; uno que falla en todas partes ha estrechado el problema hasta sí mismo. Un punto de recarga averiado, un magnetotérmico saltado, una sesión que la red nunca autorizó, o un cable dañado se presentan todos igual desde el asiento del conductor.
Cuando es el vehículo, la falla suele estar en la negociación y no en la vía de potencia, y merece entenderse porque es contraintuitivo. La carga no empieza hasta que vehículo y suministro han acordado, a través de la línea Control Pilot, que puede empezar — y esa negociación va por un único pin de señal pequeño. El suministro no energizará un cable sin una respuesta válida, así que un pin de señal dañado detiene todos los cargadores del mundo mientras los contactos de potencia siguen en perfecto estado.
El diseño del conector convierte ese pin en la puerta a propósito. Los pines de señal son más cortos que los de potencia, así que hacen contacto los últimos y lo pierden los primeros — la disposición que hace prácticamente imposible sacar un cable con corriente circulando. La consecuencia es que un pin de señal doblado, corroído o sucio es un fallo total de carga y no uno parcial.
Y puede que el vehículo esté negándose a propósito. Una medición que no puede verificar contra una segunda fuente, una falla de aislamiento, un enclavamiento abierto, o una batería demasiado fría o demasiado caliente harán cada una que decline en lugar de fallar. Esa negativa es un mecanismo de seguridad funcionando, y volver a intentarlo no lo va a convencer.
Los equipos de carga de alta tensión y el propio equipo de carga del vehículo no son terreno para reparaciones improvisadas. Inspeccione y limpie un conector; deje el resto a alguien formado y equipado.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Falla en un punto de recarga y funciona en otro | El suministro — una unidad averiada, un magnetotérmico saltado, o una sesión no autorizada | Esta es toda la prueba y no cuesta nada. Fíjese en si la unidad muestra su propio error y en si la aplicación o la tarjeta autorizaron. | Sin reparación en el vehículo. Informe de la unidad; use otra. Revise el magnetotérmico y el diferencial si es un suministro doméstico. |
| Falla en todos los puntos de recarga, incluidos tipos distintos | El vehículo — casi siempre el pin de señal o la negociación, y no la vía de potencia | Inspeccione con luz los pines de señal de la toma de carga en busca de daño, corrosión o suciedad. Lea códigos del sistema de carga. | Limpie o repare la toma. No fuerce un conector en una toma dañada: los pines son la puerta y son frágiles. |
| Ninguna respuesta al enchufar — ni luz, ni clic | El vehículo no sabe que hay un cable conectado — falta la señal de proximidad o la de piloto | Pruebe un segundo cable y un segundo tipo de toma si el vehículo lo tiene. Revise la toma en busca de agua, hielo o suciedad. | Repare la toma o su cableado. El hielo en una toma es una causa real y estacional y se descongela en lugar de necesitar piezas. |
| El vehículo informa de una falla de carga y declina | Una negativa deliberada — una falla de aislamiento, un enclavamiento abierto, una medición no verificable, o una batería fuera de rango de temperatura | Lea los códigos de carga y de gestión de batería. Una negativa se identifica sola; un fallo normalmente no. | Repare según indiquen los códigos. Reintentar no convence al vehículo, y no debería. |
| No carga con helada fuerte, carga con normalidad en clima templado | Batería demasiado fría para aceptar corriente con seguridad — la gestión declina en lugar de dañar las celdas | Lea la temperatura de la batería. Por debajo de la ventana permitida la negativa es el comportamiento correcto. | Caliente la batería: conduzca primero, o use el preacondicionamiento estando enchufado donde el vehículo lo permita. |
| El suministro doméstico dispara el diferencial cada vez que se enchufa el vehículo | Una fuga a tierra, o un diferencial que no es del tipo que la instalación necesita para una carga capaz de generar corriente continua | Fíjese en si salta al instante o al cabo de un rato, y en si otras cargas lo disparan. Esto es una cuestión de instalación y no del vehículo. | Haga que un electricista cualificado revise la instalación. No anule ni sustituya un dispositivo de protección para conseguir cargar. |
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Falla en un punto de recarga y funciona en otro
- Causa probable
- El suministro — una unidad averiada, un magnetotérmico saltado, o una sesión no autorizada
- Cómo confirmarlo
- Esta es toda la prueba y no cuesta nada. Fíjese en si la unidad muestra su propio error y en si la aplicación o la tarjeta autorizaron.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación en el vehículo. Informe de la unidad; use otra. Revise el magnetotérmico y el diferencial si es un suministro doméstico.
-
Falla en todos los puntos de recarga, incluidos tipos distintos
- Causa probable
- El vehículo — casi siempre el pin de señal o la negociación, y no la vía de potencia
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione con luz los pines de señal de la toma de carga en busca de daño, corrosión o suciedad. Lea códigos del sistema de carga.
- Qué lo soluciona
- Limpie o repare la toma. No fuerce un conector en una toma dañada: los pines son la puerta y son frágiles.
-
Ninguna respuesta al enchufar — ni luz, ni clic
- Causa probable
- El vehículo no sabe que hay un cable conectado — falta la señal de proximidad o la de piloto
- Cómo confirmarlo
- Pruebe un segundo cable y un segundo tipo de toma si el vehículo lo tiene. Revise la toma en busca de agua, hielo o suciedad.
- Qué lo soluciona
- Repare la toma o su cableado. El hielo en una toma es una causa real y estacional y se descongela en lugar de necesitar piezas.
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El vehículo informa de una falla de carga y declina
- Causa probable
- Una negativa deliberada — una falla de aislamiento, un enclavamiento abierto, una medición no verificable, o una batería fuera de rango de temperatura
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos de carga y de gestión de batería. Una negativa se identifica sola; un fallo normalmente no.
- Qué lo soluciona
- Repare según indiquen los códigos. Reintentar no convence al vehículo, y no debería.
-
No carga con helada fuerte, carga con normalidad en clima templado
- Causa probable
- Batería demasiado fría para aceptar corriente con seguridad — la gestión declina en lugar de dañar las celdas
- Cómo confirmarlo
- Lea la temperatura de la batería. Por debajo de la ventana permitida la negativa es el comportamiento correcto.
- Qué lo soluciona
- Caliente la batería: conduzca primero, o use el preacondicionamiento estando enchufado donde el vehículo lo permita.
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El suministro doméstico dispara el diferencial cada vez que se enchufa el vehículo
- Causa probable
- Una fuga a tierra, o un diferencial que no es del tipo que la instalación necesita para una carga capaz de generar corriente continua
- Cómo confirmarlo
- Fíjese en si salta al instante o al cabo de un rato, y en si otras cargas lo disparan. Esto es una cuestión de instalación y no del vehículo.
- Qué lo soluciona
- Haga que un electricista cualificado revise la instalación. No anule ni sustituya un dispositivo de protección para conseguir cargar.
Códigos que producen este síntoma (122)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0D20 Cargador A de la batería — rendimiento de la tensión de salida Habitual en este código Alta
- P0D21 Tensión de salida del cargador A de la batería demasiado baja Habitual en este código Alta
- P0D23 Salida del cargador A de la batería en cortocircuito Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P0D26 Tiempo de precarga del sistema del cargador demasiado largo Habitual en este código Alta
- P0D27 Tensión de entrada del cargador de la batería demasiado baja Habitual en este código Moderada
- P0D28 Tensión de entrada del cargador de la batería demasiado alta Habitual en este código Moderada
- P0D2A Corriente de entrada del cargador de la batería demasiado alta Habitual en este código Alta
- P0D38 Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito Habitual en este código Alta
- P0D39 Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0D3A Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito bajo Habitual en este código Alta
- P0D3B Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito alto Habitual en este código Alta
- P0D3C Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito intermitente/errático Habitual en este código Alta
- P0D4C Sensor de tensión de salida a la batería de tracción del cargador — circuito Habitual en este código Alta
- P0D4D Sensor de tensión de salida a la batería de tracción del cargador — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0D4E Sensor de tensión de salida a la batería de tracción del cargador — circuito bajo Habitual en este código Alta
- P0D4F Sensor de tensión de salida a la batería de tracción del cargador — circuito alto Habitual en este código Alta
- P0D50 Sensor de tensión de salida a la batería de tracción del cargador — circuito intermitente/errático Habitual en este código Alta
- P0D51 Sensor de corriente de salida a la batería de tracción del cargador — circuito Habitual en este código Alta
- P0D52 Sensor de corriente de salida a la batería de tracción del cargador — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0D53 Sensor de corriente de salida a la batería de tracción del cargador — circuito bajo Habitual en este código Alta
- P0D54 Sensor de corriente de salida a la batería de tracción del cargador — circuito alto Habitual en este código Alta
- P0D55 Sensor de corriente de salida a la batería de tracción del cargador — circuito intermitente/errático Habitual en este código Alta
- P0D56 Detección de proximidad — circuito A Habitual en este código Alta
- P0D57 Detección de proximidad — circuito A, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0D58 Detección de proximidad — circuito A bajo Habitual en este código Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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