P0D24: Temperatura del cargador A de la batería demasiado alta
Qué hacer
El coche va a cargar, pero despacio, y puede ir frenándose más según avanza. Si esto solo pasa con calor y a la corriente máxima, es el sistema protegiéndose. Si pasa con tiempo templado o en todas las sesiones, hay que comprobar la refrigeración del cargador antes que el cargador.
Qué significa este código
El cargador de a bordo ha superado su límite de temperatura.
Cargar produce calor, y mucho. Un cargador de 7 kW funcionando con un 95% de rendimiento sigue disipando algo así como 350 vatios dentro de una caja estanca bajo el coche — comparable a un pequeño calefactor de aire, sin ninguna corriente de aire propia. Así que los cargadores van refrigerados por líquido o disipados contra la estructura, y se recortan: cuando se calientan demasiado reducen la corriente en lugar de apagarse.
Ese recorte es la razón de que este código a menudo no sea una avería en absoluto. Un coche aparcado a pleno sol cargando a la corriente máxima una tarde calurosa puede alcanzar el límite legítimamente, frenarse solo, y memorizar esto. Lo que lo convierte en una avería es que pase con tiempo templado, o cada vez, o en un coche que antes se apañaba con la misma carga sin quejarse.
Cuando sí es una avería, la causa es casi siempre la refrigeración en lugar del cargador: la válvula del refrigerante del cargador, aire atrapado en el circuito, o una bomba que se ha parado. Montar un cargador nuevo en un coche con una avería de refrigeración recalienta también al nuevo.
Causas probables
Comience aquí
- Bomba de refrigerante del inversor defectuosa · especializada
Menos común
- Aire atrapado en el circuito de refrigeración del inversor · moderada
- Nivel bajo de refrigerante del inversor · moderada
- Cargador de a bordo defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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