Puerto de carga
The socket an electric vehicle is charged through, together with its flap, its latch and the sensing around them. It is the only high-voltage connector on the car that an untrained person is expected to handle every day, and almost everything unusual about it follows from that.
It carries more than power. Alongside the heavy contacts sit two small signal pins: proximity, which tells the car a cable is physically attached, and Control Pilot, which carries the entire negotiation with the charge point — how much current may flow, and whether the car is ready to accept it. The charge point will not energise the cable until that conversation succeeds, which is what keeps a charging lead lying on a wet driveway safe to pick up.
The connector is deliberately locked in place while charging. A DC connector may be carrying hundreds of amps, and separating one under load draws an arc that damages both halves and can start a fire — so an actuator holds it until the current has stopped. When that actuator fails the cable is trapped, and the remedy is the manual release almost every vehicle provides, usually a cord or lever in the boot or behind a panel near the inlet. Worth locating before it is needed.
Its failures are mostly environmental rather than electrical. It lives outdoors, is opened with wet hands, and collects road salt, grit and rain; the pins bend if a heavy cable is allowed to hang. Water in the inlet and corroded or damaged pins account for most of what goes wrong with it.
También conocido como: charging port, charge socket, charging socket, charge inlet, charging inlet, charge flap, charging flap, charge port door, ev socket, type 2 socket, ccs inlet
Referenciado por 131 códigos
Códigos que involucran este componente (131)
- P0D23 Salida del cargador A de la batería en cortocircuito Deje de conducir Crítica
- P0DAA Fallo de aislamiento del sistema de carga de la batería Crítica
- P0CC6 Interruptor de solicitud de apertura de la tapa A del puerto de carga — circuito de despertado Alta
- P0CD1 Desbloqueo de la tapa A del puerto de carga — circuito de control Alta
- P0CF3 Piloto de control — circuito abierto Alta
- P0CF8 Interruptor A de carga del piloto de control — circuito abierto Alta
- P0CFD Interruptor A de carga del piloto de control — bloqueado desactivado Alta
- P0CFE Interruptor A de carga del piloto de control — bloqueado activado Alta
- P0D00 Interruptor de ventilación de carga del piloto de control — circuito abierto Alta
- P0D06 Interruptor de ventilación de carga del piloto de control — bloqueado activado Alta
- P0D15 Enclavamiento de alta tensión del sistema A de carga de la batería — circuito abierto Alta
- P0D20 Cargador A de la batería — rendimiento de la tensión de salida Alta
- P0D21 Tensión de salida del cargador A de la batería demasiado baja Alta
- P0D2A Corriente de entrada del cargador de la batería demasiado alta Alta
- P0D38 Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito Alta
- P0D39 Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0D3A Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito bajo Alta
- P0D3B Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito alto Alta
- P0D3C Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito intermitente/errático Alta
- P0D3D Sensor A de tensión de entrada del cargador A de la batería — circuito Alta
- P0D3E Sensor A de tensión de entrada del cargador A de la batería — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0D3F Sensor A de tensión de entrada del cargador A de la batería — circuito bajo Alta
- P0D40 Sensor A de tensión de entrada del cargador A de la batería — circuito alto Alta
- P0D41 Sensor A de tensión de entrada del cargador A de la batería — circuito intermitente/errático Alta
- P0D56 Detección de proximidad — circuito A Alta
Otros componentes en Hybrid Propulsion
- Batería de alta tensión 795
- Inversor de potencia 370
- Motor-generador 249
- Módulo de sensores del paquete de baterías 243
- Módulo de control de la energía de la batería 228
- Cargador de a bordo 209
- Contactor de la batería híbrida 136
- Convertidor CC-CC 99
- Bomba de refrigerante del inversor 92
- Sensor de corriente del motor eléctrico 73
- Compresor eléctrico del aire acondicionado 63
- Sensor de temperatura del refrigerante del inversor 60
- Sensor de posición del motor eléctrico 59
- Ventilador de refrigeración de la batería híbrida 54
- Válvula de control del refrigerante de la batería 47
- Sensor de corriente de la batería de tracción 30
- Módulo de control del sistema híbrido 19
- Sensor de temperatura del motor eléctrico 18
- Bucle de enclavamiento de alta tensión 15
- Módulo de control del motor de tracción 15
- Soporte activo del motor 6
- Motor de arranque y generador 6
- Desconectador de servicio de alta tensión 5
- Pila de combustible 2
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Trabajando en este componente
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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