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P2004 Alta Genérico / SAE

P2004: Trampilla del colector de admisión — control bloqueado abierto, banco 1

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Qué hacer

Cuente con un hueco de potencia a bajas vueltas y posiblemente con un ralentí basto, con la potencia máxima todavía ahí arriba. Merece atenderse en lugar de convivir con ello: en algunos motores una trampilla agarrotada puede acabar soltándose y ser aspirada hacia el motor, y el trabajo de limpieza que lo evita es una fracción del coste de lo que viene después.

Qué significa este código

Las trampillas que varían la geometría del colector de admisión están bloqueadas abiertas en el banco 1. Existen para cambiar cómo entra el aire en el cilindro — camino largo o corto, con turbulencia o recto — para que el motor pueda tener par a bajas vueltas y respiración a régimen alto con un solo colector.

Bloqueadas abiertas es el más leve de los dos fallos. El motor conserva su respiración arriba y pierde el efecto de bajas vueltas, así que la queja es un hueco de potencia abajo y una falta general de brío en la conducción normal, con la potencia máxima todavía disponible si se estira. En un diésel cuesta además calidad de combustión al ralentí, lo que se muestra como aspereza y humo.

La carbonilla es casi siempre la causa, sobre todo en los motores de inyección directa, donde no hay combustible que lave el conducto de admisión y lo mantenga limpio. Las trampillas y sus ejes acumulan un depósito duro hasta que se agarrotan, y eso es un trabajo de limpieza antes que una avería de componente, aunque para cuando registra un código el depósito suele ser considerable.

El motivo para no dejarlo está expuesto en el componente: en algunos motores una trampilla que acabe soltándose de su eje agarrotado puede ser aspirada hacia un cilindro, que es una forma muy cara de aprender lo que era un fallo barato.

Causas probables

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Menos común

Síntomas

Componentes involucrados

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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  • Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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