P2233: Señal del sensor de O2 — circuito en cortocircuito con el del calentador, banco 1 sensor 3
Qué hacer
El coche circulará con normalidad; este sensor vigila el catalizador trasero en lugar de gobernar la inyección. Si se ha diagnosticado un catalizador junto a él, pida que se repare el cableado y se borre el fallo antes de aceptar nada caro — este mazo va por los bajos del vehículo y es el más expuesto de los tres.
Qué significa este código
El mismo cortocircuito otra vez, en un tercer sensor de la corriente de escape del banco 1. Una tercera posición implica más de un catalizador en serie — un precatalizador cerca del colector y uno principal más atrás — así que este sensor va generalmente después del segundo de ellos.
Su función es la vigilancia del catalizador descrita en P2232, aplicada al catalizador trasero, y vale la misma precaución con más fuerza: en un vehículo con dos catalizadores, un fallo de vigilancia en esta posición se le puede atribuir al catalizador que resulte conveniente. Establecer que el circuito de señal es lo que está mal es lo que evita que se sustituya una pieza cara por una lectura que nunca fue válida.
Al ser el más alejado del motor, el mazo de este sensor es el más expuesto de los tres a las salpicaduras de la carretera, a la sal y a los daños por piedras, que es de donde vienen la mayoría de estos fallos.
Causas probables
Comience aquí
- Mazo de cables dañado · moderada
- Cortocircuito interno en el sensor de oxígeno · moderada
- Entrada de agua en el conector · fácil
Menos común
- Sensor de oxígeno universal mal conectado · moderada
- Cableado fundido contra el escape · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P2233.