P2535: Posición de contacto o arranque del interruptor de encendido — circuito alto
Qué hacer
Cuente con un arrancar y calarse, o con un no arranca. A lo largo de todos los códigos del interruptor de encendido, lo que hay que retener es que un coche que obviamente tiene corriente no significa que el interruptor esté bien — alimenta circuitos separados por contactos separados, y solo hace falta que fallen algunos. Pida que se pruebe el interruptor en lugar de darlo por bueno, sobre todo si ya se ha montado una bomba de combustible o un sensor sin arreglarlo.
Qué significa este código
El circuito de marcha o arranque lee por encima de su rango válido — un circuito abierto, o un cortocircuito a la alimentación.
Un circuito abierto es el más frecuente y produce el arrancar y calarse de P2533. Un cortocircuito a la alimentación deja al módulo leyendo marcha o arranque permanentemente, lo que tiene las mismas consecuencias que la señal de marcha permanente de P2532: un motor reticente a apagarse, o un módulo que no se apaga nunca y descarga la batería en unos días.
A lo largo de los seis códigos de este grupo el punto práctico es el mismo y merece repetirse una vez: el interruptor de encendido es una pieza mecánica de desgaste que falla de forma selectiva, así que «el coche tiene corriente» no es prueba de que esté funcionando.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado del interruptor de encendido · moderada
- Interruptor de encendido defectuoso · moderada
- Contactos del interruptor de encendido desgastados · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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