Síntoma
El motor no se apaga
The engine keeps running after the key is turned off. Almost exclusively a diesel fault, since cutting fuel is the only way to stop a compression-ignition engine. Have the vehicle recovered rather than driven.
También descrito como: won't turn off, keeps running, runs on, dieseling, won't stop, engine won't switch off, موتور خاموش نمیشود, ماشین خاموش نمیشه, no puedo apagar motor, sigue en marcha sin llave, motor sigue encendido, sigue funcionando al quitar la llave, المحرك يستمر بالعمل بعد سحب المفتاح, لا أستطيع إطفاء المحرك, تظل شغالة بدون مفتاح
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
4 de los 9 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Trátelo como urgente y no como una molestia, y traslade el vehículo en grúa en lugar de conducirlo. Un diésel que no se para puede estar funcionando con algo que no es su alimentación de combustible, y esa condición destruye motores y provoca incendios.
Un motor de gasolina y un diésel se paran por razones completamente distintas, y por eso esta queja es casi exclusivamente de diésel. Corte la chispa y un motor de gasolina se para de inmediato. Un motor de encendido por compresión no tiene chispa que cortar, así que la única forma de pararlo es quitarle el combustible — y cualquier cosa que le siga suministrando material combustible lo mantiene en marcha.
La versión peligrosa es un embalamiento, y merece saber reconocerlo. Si el motor está aspirando aceite hacia la admisión — a través de retenes de turbocompresor averiados, o por una ventilación del cárter que empuja aceite al colector — está quemando su propio lubricante, no tiene ninguna autoridad sobre su propio régimen, y acelerará hasta agarrotarse o romperse. Las señales son un régimen que sube con el contacto quitado, mucho humo blanco azulado, y un rugido que no responde a nada. Las respuestas de emergencia reconocidas son calarlo contra la transmisión en una marcha larga con los frenos a fondo, o bloquear por completo la toma de aire; ambas son últimos recursos y ambas son más seguras que quedarse al lado.
La versión poco dramática es eléctrica y mucho más frecuente. Las referencias alemanas describen bombas de combustible y alimentaciones de inyección que siguen funcionando porque los contactos de un relé se han soldado o porque un conmutador de encendido no corta el circuito — el motor ralentiza con toda normalidad y sencillamente no se para. En un diésel moderno, una electroválvula de corte o dosificadora agarrotada en posición abierta hace lo mismo.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| El régimen sube solo con el contacto quitado, mucho humo blanco azulado, rugido incontrolable | Embalamiento — el motor está quemando su propio aceite, aspirado por retenes de turbo o por la ventilación del cárter | No intente diagnosticar mientras funciona. Reconózcalo y párelo: cálelo en una marcha larga contra los frenos, o bloquee por completo la toma de aire. Manténgase apartado. | No lo vuelva a arrancar. Traslade el vehículo en grúa. Repare los retenes del turbocompresor o la ventilación del cárter, e inspeccione el motor por daños antes de volver a ponerlo en marcha. |
| Ralentiza con normalidad con el contacto quitado y se para si se interrumpe la alimentación de combustible | La alimentación de combustible no se está cortando — un contacto de relé soldado o un conmutador de encendido que no abre el circuito | Compruebe si el relé de la bomba de combustible o de la alimentación de inyección sigue energizado con el contacto quitado, y pruebe la salida del conmutador en cada posición. | Cambie el relé o el conmutador de encendido. Un contacto soldado no se va a despegar y la falla volverá. |
| Diésel moderno, sigue funcionando sin humo y sin que suba el régimen | Electroválvula de corte o dosificadora agarrotada abierta, así que el raíl se sigue alimentando | Lea el estado ordenado de la electroválvula frente a su comportamiento real con el contacto quitado, y compruebe que su alimentación se retira de verdad. | Cambie la electroválvula, o repare la alimentación que no se está cortando. No deje el vehículo en servicio con esta falla. |
| Motor de gasolina que sigue funcionando con brusquedad unos segundos y se para | Autoencendido por depósitos de carbonilla caliente prendiendo la mezcla, o un ajuste de ralentí que deja demasiado aire y combustible al apagar | Distíngalo de un no-apagado real: el autoencendido cesa por sí solo. Compruebe el régimen de ralentí y la mariposa por carbonilla. | Descarbonice y corrija el ajuste de ralentí. En un motor moderno compruebe además la adaptación de la mariposa. |
| Empezó tras un trabajo en el inmovilizador, el encendido o el cableado | Un circuito puenteado o un relé cableado a positivo permanente durante el trabajo | Repase exactamente qué se cambió. Un vehículo que se paraba correctamente la semana pasada y ahora no es un cambio de cableado, no una avería de componente. | Restituya el cableado correcto. No añada un interruptor para sortearlo. |
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El régimen sube solo con el contacto quitado, mucho humo blanco azulado, rugido incontrolable
- Causa probable
- Embalamiento — el motor está quemando su propio aceite, aspirado por retenes de turbo o por la ventilación del cárter
- Cómo confirmarlo
- No intente diagnosticar mientras funciona. Reconózcalo y párelo: cálelo en una marcha larga contra los frenos, o bloquee por completo la toma de aire. Manténgase apartado.
- Qué lo soluciona
- No lo vuelva a arrancar. Traslade el vehículo en grúa. Repare los retenes del turbocompresor o la ventilación del cárter, e inspeccione el motor por daños antes de volver a ponerlo en marcha.
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Ralentiza con normalidad con el contacto quitado y se para si se interrumpe la alimentación de combustible
- Causa probable
- La alimentación de combustible no se está cortando — un contacto de relé soldado o un conmutador de encendido que no abre el circuito
- Cómo confirmarlo
- Compruebe si el relé de la bomba de combustible o de la alimentación de inyección sigue energizado con el contacto quitado, y pruebe la salida del conmutador en cada posición.
- Qué lo soluciona
- Cambie el relé o el conmutador de encendido. Un contacto soldado no se va a despegar y la falla volverá.
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Diésel moderno, sigue funcionando sin humo y sin que suba el régimen
- Causa probable
- Electroválvula de corte o dosificadora agarrotada abierta, así que el raíl se sigue alimentando
- Cómo confirmarlo
- Lea el estado ordenado de la electroválvula frente a su comportamiento real con el contacto quitado, y compruebe que su alimentación se retira de verdad.
- Qué lo soluciona
- Cambie la electroválvula, o repare la alimentación que no se está cortando. No deje el vehículo en servicio con esta falla.
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Motor de gasolina que sigue funcionando con brusquedad unos segundos y se para
- Causa probable
- Autoencendido por depósitos de carbonilla caliente prendiendo la mezcla, o un ajuste de ralentí que deja demasiado aire y combustible al apagar
- Cómo confirmarlo
- Distíngalo de un no-apagado real: el autoencendido cesa por sí solo. Compruebe el régimen de ralentí y la mariposa por carbonilla.
- Qué lo soluciona
- Descarbonice y corrija el ajuste de ralentí. En un motor moderno compruebe además la adaptación de la mariposa.
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Empezó tras un trabajo en el inmovilizador, el encendido o el cableado
- Causa probable
- Un circuito puenteado o un relé cableado a positivo permanente durante el trabajo
- Cómo confirmarlo
- Repase exactamente qué se cambió. Un vehículo que se paraba correctamente la semana pasada y ahora no es un cambio de cableado, no una avería de componente.
- Qué lo soluciona
- Restituya el cableado correcto. No añada un interruptor para sortearlo.
Códigos que producen este síntoma (9)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0005 Válvula de corte de combustible A — circuito de control abierto Deje de conducir Alta
- P0006 Válvula de corte de combustible A — circuito de control bajo Deje de conducir Alta
- P0007 Válvula de corte de combustible A — circuito de control alto Deje de conducir Alta
- P0215 Solenoide de parada del motor Deje de conducir Alta
- P2532 Posición de marcha del interruptor de encendido — circuito alto Alta
- P2535 Posición de contacto o arranque del interruptor de encendido — circuito alto Alta
- P2665 Válvula de corte de combustible B — circuito de control abierto Alta
- P2666 Válvula de corte de combustible B — circuito de control bajo Alta
- P2667 Válvula de corte de combustible B — circuito de control alto Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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