P2566: Sensor A de posición del control de sobrealimentación del turbocompresor — circuito intermitente
Qué hacer
El coche se notará normal la mayor parte del tiempo, con huecos de potencia ocasionales o un testigo que va y viene. Fíjese en cuándo pasa y dígalo — un fallo que aparece después de una subida larga o de un recorrido rápido sostenido y que se despeja en cuanto el motor se ha enfriado apunta al calor afectando a un conector o al cableado, que es un trabajo mucho menor que cualquier cosa que implique al turbocompresor.
Merece actuar en lugar de esperar a que se vuelva permanente: esta es a menudo la fase temprana de la carbonilla endureciendo el mecanismo de álabes, y un mecanismo que todavía está duro en lugar de agarrotado a veces se puede liberar en lugar de sustituirse.
Qué significa este código
La señal de posición de los álabes se cae o da saltos en lugar de moverse con suavidad, y se recupera.
Los fallos intermitentes en esta ubicación tienen una explicación física fácil de probar y fácil de pasar por alto: el sensor va atornillado a algo que se pone extremadamente caliente y luego se enfría, una y otra vez. El metal se dilata, los conectores que están meramente apretados en lugar de bien encajados se aflojan, y un aislamiento que se ha endurecido se abre en caliente y se vuelve a cerrar en frío. Así que el fallo está a menudo presente solo cuando el motor ha estado trabajando duro, y ausente para cuando el coche llega a un taller.
El patrón que nota el conductor es por tanto diagnóstico y merece comunicarse: una potencia que desaparece en una subida larga o en un recorrido de autopista y vuelve cuando el motor se enfría apunta a una conexión afectada por el calor, no a un turbocompresor que está fallando.
La otra causa genuina es mecánica: unos álabes que están duros en lugar de agarrotados se mueven de forma irregular, así que la señal de posición es honesta y lo errático es el propio movimiento. Esa es la fase temprana del problema de carbonilla descrito en P2563, y cazarlo ahí es bastante más barato que cazarlo más tarde.
Causas probables
Comience aquí
- Fallo intermitente en el cableado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
Menos común
- Carbonilla agarrotando los álabes del turbocompresor · especializada
- Sensor de posición de los álabes del turbo defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P2566.