P2562: Sensor A de posición del control de sobrealimentación del turbocompresor — circuito
Qué hacer
Cuente con que el motor se note flojo y se quede sin fuelle, quizá con un aviso de potencia reducida. Esto no suele ser dañino, así que conducir con suavidad hasta un sitio donde puedan mirarlo es razonable, pero no va a mejorar solo.
Antes de aceptar un turbocompresor de sustitución, lea P2563. Esta familia de códigos nombra al turbo, y el turbo está muy a menudo mecánicamente perfecto — el sensor, el actuador que mueve los álabes, y la carbonilla agarrotando el mecanismo son todos mucho más frecuentes y mucho más baratos. Pida que se descarten primero esos, en ese orden.
Qué significa este código
Un fallo en el circuito del sensor que informa de la posición del mecanismo de control de sobrealimentación del turbocompresor.
En la mayoría de los diésel modernos ese mecanismo es una corona de álabes móviles dentro de la carcasa de la turbina, y entender qué hacen explica por qué hay que medir su posición siquiera.
Un turbocompresor es un compromiso entre dos tamaños. Una turbina pequeña sube de vueltas deprisa a bajo régimen pero ahoga el escape más arriba; una grande deja pasar bien a alto régimen y no hace nada hasta que el motor está trabajando duro. Un turbocompresor de geometría variable evita elegir. Los álabes pivotan para estrechar el paso a bajo régimen — acelerando el gas de escape contra la turbina para que gire pronto, dando la respuesta de un turbo pequeño — y se abren según el motor sube de vueltas, comportándose como uno grande. Un solo turbocompresor haciendo el trabajo de dos, que es por lo que la mayoría de los diésel no tienen válvula de descarga: los álabes hacen la regulación que haría una.
El sensor de posición cierra el lazo. El módulo ordena una posición de álabes, el sensor informa de adónde fueron realmente, y la diferencia es lo que permite un control preciso de la sobrealimentación en lugar de una suposición. Sin una señal de posición de fiar el módulo no puede controlar la sobrealimentación, así que hace lo seguro — ordena los álabes a una posición por defecto, normalmente del todo abiertos, y acepta poca sobrealimentación antes que arriesgarse a sobrepasarla.
De ahí la queja habitual: un diésel que se ha quedado flojo, con el testigo de avería encendido. El turbo no está necesariamente dañado; el módulo sencillamente ha dejado de fiarse de la realimentación y ha renunciado a controlar. Lo que eso significa para la reparación — y por qué se elige tan a menudo la respuesta más cara posible — está en P2563.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor de posición de los álabes del turbo defectuoso · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Actuador de los álabes del turbo defectuoso · especializada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · moderada
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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