P2590: Sensor B de posición del control de sobrealimentación del turbocompresor — circuito intermitente/errático
Qué hacer
El coche se notará normal la mayor parte del tiempo, con huecos de potencia ocasionales o un testigo que va y viene.
Apunte cuándo pasa y dígalo — una avería que aparece después de una subida larga o de una tirada rápida sostenida y se despeja una vez que el motor se ha enfriado apunta al calor afectando a un conector o al cableado, que es un trabajo mucho más pequeño que cualquier cosa que implique un turbocompresor.
Merece actuarse en lugar de esperar a que se vuelva permanente. Esta es a menudo la fase temprana de la carbonilla endureciendo el mecanismo de los álabes, y un mecanismo que todavía está duro en lugar de agarrotado a menudo se puede liberar en vez de sustituirse. En un coche con dos turbocompresores es además el momento de hacer comprobar los dos — han hecho los mismos kilómetros, y hacer los dos a la vez es un trabajo en lugar de dos.
Qué significa este código
La señal de posición de los álabes del segundo turbocompresor se cae o da saltos en lugar de moverse suavemente, y se recupera.
La explicación física es la que se da en P2566: el sensor va atornillado a algo que se pone extremadamente caliente y luego se enfría, una y otra vez. Los conectores que solo están apretados en lugar de enclavados se aflojan según el metal se dilata y se contrae, y un aislamiento endurecido abre una grieta en caliente que se cierra al enfriarse. Así que la avería a menudo está presente solo después de que el motor haya trabajado duro, y ausente para cuando el coche llega a un taller — lo que hace que el relato del conductor sobre cuándo pasa sea más útil que nada que muestre una prueba en parado.
La otra causa genuina es mecánica: unos álabes duros en lugar de agarrotados se mueven a trompicones, así que la señal es honrada y el movimiento en sí es errático. Esa es la fase temprana del problema de carbonilla descrito en P2563, y es mucho más barata de pillar aquí que más tarde.
En un motor biturbo, un código intermitente en un lado es motivo para mirar los dos. Los dos mecanismos han acumulado carbonilla en los mismos trayectos, y el que hoy solo está duro es el que se agarrota el siguiente. Es el momento en el que liberar los dos es un solo trabajo en lugar de dos.
Causas probables
Comience aquí
- Fallo intermitente en el cableado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
Menos común
- Carbonilla agarrotando los álabes del turbocompresor · especializada
- Sensor de posición de los álabes del turbo defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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