P2634: Bomba de combustible B — circuito de control alto
Qué hacer
El síntoma es el descrito en P2632 — problemas cuando el depósito se queda bajo, que se curan repostando.
Si se ha hecho algo hace poco en el depósito de combustible, en la bomba de combustible, en el aforador o en la parte trasera del coche, menciónelo lo primero. Al conector de esta bomba se llega por una tapa de acceso bajo el asiento trasero o el suelo del maletero, o bajando el depósito, así que todos esos trabajos lo mueven y es fácil dejarlo sin acoplar o atrapado. Comprobarlo es barato; sustituir una bomba por ello no lo es.
Qué significa este código
El circuito de control de la segunda bomba de combustible lee por encima de su rango válido — un circuito abierto, un conector desconectado, o un cortocircuito a la alimentación. El mecanismo está en P2632.
Al conector de una bomba de dentro del depósito se llega quitando el depósito o levantando una tapa de acceso bajo un asiento trasero o el suelo del maletero, lo que significa que lo mueve cualquier trabajo en esa zona — una sustitución de bomba, un aforador, una reparación de fuga de combustible, o chapa después de un impacto trasero. Un código que aparece justo después de cualquiera de esas cosas es un conector sin acoplar o atrapado mientras no se demuestre lo contrario, y eso es un trabajo muy distinto de una bomba nueva.
Donde el vehículo no tiene tapa de acceso y hay que sacar el depósito para llegar, esa distinción vale varias horas.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado de mando · moderada
- Conector del sensor desconectado · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Bomba de trasvase de combustible defectuosa · moderada
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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