P2632: Bomba de combustible B — circuito de control abierto
Qué hacer
Si el coche titubea, pierde potencia o se corta cuando el depósito se queda bajo — y vuelve a estar perfectamente después de repostar —, diga exactamente eso, porque es casi el diagnóstico entero.
Muchos vehículos tienen el depósito construido en dos mitades, moldeado alrededor de un árbol de transmisión o de un escape, con la bomba principal en una mitad y una segunda bomba para trasvasar combustible desde la otra. Cuando esa segunda bomba falla, el coche vacía una mitad y se queda hambriento mientras la otra mitad sigue llena. Se queda usted sin combustible teniendo combustible en el depósito.
Apunte en qué punto de la aguja pasa, y si lo provoca tomar una curva, frenar o subir una cuesta — las dos cosas son útiles. Merece la pena insistir en esto, porque la queja se investiga como una bomba principal que falla, un filtro obstruido o un sensor, y todas esas cosas van a dar perfectas, ya que ninguna de ellas es el problema. Mientras tanto, mantener el depósito por encima de la mitad lo evitará normalmente del todo.
Qué significa este código
Un circuito abierto en el control de la segunda bomba de combustible.
La mayoría de los coches tienen una sola bomba de combustible, así que la primera pregunta es qué está haciendo ahí una segunda — y la respuesta más frecuente es un problema de forma y no de capacidad.
Un depósito de combustible tiene que caber alrededor de lo que sea que haya bajo el suelo. En un vehículo con árbol de transmisión, un diferencial trasero o un escape pasando por debajo, el depósito va moldeado en dos mitades unidas por un puente estrecho — un depósito de silla de montar, a caballo sobre el obstáculo. La bomba solo puede ir en una de las mitades. El combustible de la otra mitad hay que moverlo al otro lado, y eso es lo que hace la segunda bomba: una pequeña bomba de trasvase, o en muchos diseños una bomba de chorro accionada por el combustible de retorno, que sube el combustible por encima del puente hasta la mitad de la que aspira la bomba principal.
La consecuencia de perderla es el síntoma más distintivo de esta parte del corpus: el coche se queda sin combustible con el depósito a la mitad. La bomba principal vacía su propia mitad, la otra mitad se queda llena, y el motor se queda hambriento. Repostar lo cura al instante y por completo — que es exactamente lo que lo hace tan difícil de pillar, porque la avería desaparece en el momento en que alguien va a investigarla.
El patrón es inconfundible una vez descrito: el motor se corta, titubea o pierde potencia cuando la aguja baja a más o menos la mitad o a un cuarto, siempre en ese punto, y siempre se cura repostando. Tomar una curva, frenar o subir una cuesta lo disparan a menudo, porque el combustible se va de la toma de la bomba y la reserva que lo habría cubierto se ha quedado varada en el lado equivocado. Un conductor que cuenta esto está describiendo una bomba de trasvase, y el diagnóstico está en buena parte hecho.
La razón por la que cuesta dinero es que esto no es lo que nadie busca. Una falta de combustible intermitente en un coche que tiene combustible se investiga como una bomba principal que falla, un filtro obstruido, un sensor de cigüeñal o un relé — y todas y cada una de esas pruebas salen bien, porque todas y cada una de esas cosas están bien.
En otros vehículos una segunda bomba significa algo completamente distinto: una bomba de alimentación de baja presión que alimenta a una de alta presión, o una segunda bomba dentro del depósito que solo entra bajo demanda alta. Establecer qué disposición tiene un vehículo es el primer paso, porque cambia el síntoma por completo.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado de mando · moderada
- Bomba de trasvase de combustible defectuosa · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Módulo de control de la bomba de combustible defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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