P2674: Calibración del combustible de la bomba de inyección no aprendida
Qué hacer
Si esto apareció justo después de un trabajo en la bomba de inyección o en el módulo del motor, no hay nada roto — se ha saltado un paso de calibración.
La bomba tiene que decirle al módulo cuánto combustible entrega en realidad para una orden dada, o bien mediante una rutina de calibración o bien introduciendo un código impreso en la bomba. Hasta que eso pasa, el módulo trabaja con cifras por defecto, así que la alimentación está un poco mal en todas partes: ralentí desigual, humo, y un consumo que ha cambiado sin motivo obvio.
Vuelva a quien hizo el trabajo y pregunte si se llevó a cabo la calibración de la bomba. Es parte del trabajo y lleva unos minutos.
Una pregunta de más que merece hacerse si se sustituyeron inyectores al mismo tiempo: esos llevan sus propios códigos de calibración aparte, y hay que introducirlos por cilindro. Que se haga la bomba y se salten los inyectores deja el motor funcionando mal por un motivo que tiene el mismo aspecto.
Qué significa este código
El módulo no tiene guardada ninguna calibración de cantidad de combustible para la bomba de inyección, y está dosificando con valores por defecto.
El compañero de P2673, y la distinción entre los dos merece retenerse: aquel código va de cuándo se entrega el combustible, este va de cuánto. Los dos son correcciones aprendidas para las tolerancias de una bomba concreta, los dos se introducen en el momento del montaje en lugar de descubrirlos el módulo, y los dos dejan al motor funcionando con valores por defecto hasta que se introducen.
La corrección de cantidad importa por la misma razón que la de sincronización. Una bomba que entrega un poco más o un poco menos de lo que el módulo cree desbarata el cálculo entero de la alimentación, y todas las estrategias de aguas abajo — la limitación de humos, la regeneración del filtro de partículas, los propios ajustes de combustible — están construidas sobre la suposición de que una cantidad ordenada es una cantidad entregada.
Los síntomas se inclinan hacia la alimentación en lugar de hacia la aspereza de la combustión: un ralentí desigual, humo al acelerar, un consumo que ha cambiado sin razón aparente, y en algunos vehículos una diferencia apreciable en cómo tira el motor entre cilindros o a lo largo del régimen.
Todo lo de P2673 sobre cuándo aparece esto y por qué se malinterpreta vale aquí sin modificación, y los dos aparecen muy a menudo juntos después del mismo trabajo. Un solo procedimiento de calibración normalmente restaura los dos.
Una añadidura que merece conocerse: en muchos vehículos los inyectores individuales llevan sus propios códigos de calibración además de la bomba, y esos son un paso aparte. Si se montó un juego de inyectores al mismo tiempo que la bomba, hay que introducir los dos juegos de valores — véase P2690 en adelante, donde un inyector sin codificar tiene su propia familia de códigos.
Causas probables
Comience aquí
- Bomba de inyección sustituida sin calibrar · especializada
- Centralita del motor sustituida o reprogramada · especializada
Menos común
- Batería desconectada o módulo reprogramado · fácil
- Programación del módulo interrumpida · especializada
- Memoria del módulo degradada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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