P2696: Datos del inyector incompatibles
Qué hacer
Este trata de los datos de los inyectores en conjunto y no de un cilindro, y la pregunta más útil que plantea es si los inyectores montados son los correctos para su motor exacto.
Muchos motores vienen con varias potencias a partir de la misma unidad básica, con inyectores distintos. Encajan físicamente y no son intercambiables, y una búsqueda de recambio por modelo en lugar de por la variante exacta del motor puede suministrar fácilmente los equivocados — momento en el cual el módulo rechaza los datos de calibración porque es el tipo de dato equivocado, no el valor equivocado.
Cuente entretanto con humo, mal consumo y menos potencia. Merece resolverse con cierta prontitud, ya que una alimentación equivocada en todos los cilindros tiende a traer detrás problemas de filtro de partículas.
Pida que se comprueben los números de referencia de los inyectores contra la variante exacta de su motor y, si el módulo se ha reprogramado o sustituido, si el software cargado corresponde a esa misma variante. Esas dos preguntas cubren la mayoría de estos casos.
Qué significa este código
Los datos de calibración de los inyectores en conjunto son incompatibles con lo que el módulo espera: no es un fallo atribuido a ningún cilindro concreto, sino un problema con el juego.
Los códigos por cilindro dicen la corrección de este inyector está mal. Este dice estos no son el tipo de números correcto, y la distinción apunta a un conjunto de causas distinto.
Qué lo produce:
- Inyectores de especificación equivocada montados. Muchos motores se venden con varias potencias a partir del mismo bloque, con inyectores distintos y caudales de tobera distintos. Se intercambian físicamente y no se intercambian funcionalmente, y una búsqueda de recambio por matrícula o por modelo suministrará alegremente la variante equivocada. El módulo rechaza los datos de calibración porque pertenecen a un tipo de inyector que este software no espera.
- Software que no se corresponde con el hardware. Un módulo reprogramado con una calibración de otra variante del mismo motor, o una actualización aplicada a la especificación equivocada, produce el mismo desajuste desde el lado contrario.
- Un módulo trasplantado de otro vehículo, que lleva los datos de los inyectores de aquel.
- Datos introducidos en el formato equivocado. Los códigos de calibración los escriben de forma distinta los distintos fabricantes — algunos en hexadecimal, algunos con caracteres de control —, e introducirlos con una convención que el módulo no usa da valores estructuralmente inválidos y no meramente erróneos.
La pregunta que debería suscitar este código no es, por tanto, "qué inyector" sino "es esta la pieza correcta para este motor". Comprobar los números de referencia de los inyectores contra la variante exacta del motor — no el modelo, la variante — es el primer movimiento, y es el que encuentra el caso de la especificación equivocada antes de que nadie pierda tiempo con el procedimiento de codificación.
El motor normalmente funcionará, porque el módulo recurre a valores por defecto, pero la alimentación está mal en todos los cilindros en lugar de en uno: humo, mal consumo, menos potencia, y una fuerte probabilidad de problemas de filtro de partículas aguas abajo como consecuencia y no como causa.
Causas probables
Comience aquí
- Inyectores incorrectos para esta versión del motor · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Código de calibración del inyector introducido incorrectamente · especializada
Menos común
- Módulo sustituido por uno de otro vehículo · especializada
- Software del módulo dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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