P2691: Datos del inyector del cilindro 6 incompatibles
Qué hacer
Como en P2690: si esto siguió a un trabajo en los inyectores, no hay nada roto y un código de calibración no se ha introducido, o se ha introducido mal.
Cuente con un ralentí desigual, un picado más duro desde un cilindro y algo de humo hasta que se resuelva.
Una cosa que merece preguntarse concretamente si su motor es un V6: ¿se confirmó la numeración de cilindros? El cilindro 6 no es necesariamente el del extremo de un banco — la numeración sigue la convención del fabricante y no la disposición física, y un código introducido contra el cilindro equivocado deja dos mal en lugar de uno.
Vuelva a quien montó los inyectores y pida que se compruebe la codificación.
Qué significa este código
Los datos de calibración guardados para el inyector del cilindro 6 no se corresponden con el inyector montado ahí, o faltan. Qué son los códigos de calibración de inyector y por qué hay que introducirlos por cilindro se explica por completo en P2690.
En un motor de seis cilindros este es el último, y esa posición hace una causa desproporcionadamente probable: es el que más a menudo se deja para el final y el que más a menudo se hace con prisa. Sustituir inyectores en un seis en línea significa avanzar a lo largo de la culata, y el último inyector se monta cuando el acceso es peor, la luz se va y el trabajo casi ha terminado. Tanto el montaje como la introducción del código son más propensos al error en ese punto, y por eso un fallo de codificación en un solo cilindro, el último de un juego, es un patrón reconocible y no una coincidencia.
La otra consideración propia de un seis es la identificación de banco. En un V6 la numeración de cilindros no es el orden físico a lo largo de ninguno de los dos bancos, y el cilindro 6 puede estar en cualquier sitio según la convención del fabricante. Introducir un código contra "el último inyector montado" en lugar de contra el cilindro que el módulo quiere decir es una forma directa de dejar dos cilindros mal a la vez, así que la numeración debe confirmarse contra el esquema del fabricante y no deducirse de la disposición.
Causas probables
Comience aquí
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
- Código de calibración del inyector introducido incorrectamente · especializada
Menos común
- Inyectores intercambiados entre cilindros · especializada
- Centralita del motor sustituida o reprogramada · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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