P2A51: Sensor de temperatura de salida del vaporizador A de combustible alternativo — rango/rendimiento
Qué hacer
El coche va a quedarse normalmente en gasolina, o va a tardar mucho más de lo normal en cambiar a gas. Nada es peligroso y el coche circula con normalidad. Antes de sospechar del sistema de gas, mencione si la calefacción tarda mucho en dar calor — un termostato atascado abierto retrasa el cambio y es una causa frecuente y barata.
Qué significa este código
El circuito del sensor de temperatura de salida del vaporizador A de combustible gaseoso está averiado.
El vaporizador es la pieza de un sistema de gas que no tiene ningún equivalente en gasolina, y entenderla explica la mayor parte de cómo se comporta un coche bicombustible.
El GLP sale del depósito como líquido y tiene que llegar a los inyectores como gas. El vaporizador — los instaladores lo llaman normalmente el reductor — baja la presión y deja que el líquido hierva. Y hervir absorbe calor: la misma física que hace que una bombona de gas se cubra de escarcha cuando se tira fuerte de ella. Si se lo dejara solo, un vaporizador se congelaría del todo en un minuto y dejaría de funcionar.
Así que va conectado al circuito de refrigerante del motor. El calor del motor repone el calor que se lleva la vaporización. Ese único hecho explica la secuencia de arranque entera — el coche funciona con gasolina hasta que el refrigerante está caliente, porque hasta entonces el vaporizador no puede producir gas, y es por lo que una conversión bicombustible lleva siempre unos manguitos que van hasta algo que parece un radiador pequeño en el mamparo.
Este sensor mide la temperatura del gas que sale de él, y está haciendo dos trabajos. Es el permiso de cambio — demasiado frío y el sistema se queda en gasolina. Y es la entrada de densidad del combustible, porque la masa de gas que hay en un volumen dado depende de la temperatura, así que la sincronización de los inyectores depende de esta lectura.
Que es por lo que la avería aparece las más de las veces como un coche que no cambia, y por lo que el diagnóstico acaba tan a menudo en el sistema de refrigeración en lugar de en el sistema de gas. Un termostato atascado abierto retrasa cada cambio en cada trayecto sin producir ninguna otra queja que nadie le relacione.
Presente y plausible pero sin coincidir con el resto del sistema. Después de que el coche haya pasado la noche parado esto debería leer cerca de la ambiente, y cerca de los otros vaporizadores — una comparación en frío entre los tres no cuesta nada y encuentra un sensor derivado inmediatamente.
Causas probables
Comience aquí
- Vaporizador del combustible alternativo defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
- Termostato bloqueado en posición abierta · moderada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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