Síntoma

El vehículo no conmuta a gas

A converted or factory bi-fuel car stays on petrol and never makes the changeover, or drops back to petrol shortly after making it. Every one of these systems starts on petrol deliberately and switches only once conditions are met — usually a coolant temperature, because the vaporiser needs engine heat to turn liquid gas into vapour, and sometimes a minimum engine speed. So a car that will not switch on a cold morning may be working perfectly, and one that will not switch when hot is not. The changeover conditions are the first thing to establish, because half of these complaints turn out to be the system refusing for a reason.

También descrito como: wont switch to gas, stays on petrol, lpg not switching, wont run on lpg, cng not working, gas system not switching over, autogas wont engage, روی گاز نمیرود, دوگانه سوز روی گاز نمیرود, گاز عمل نمیکند, no cambia a gas, no pasa a gas, no entra gas, sigue en gasolina, no cambia a glp, no cambia a gnc, لا تتحول للغاز, ما تشتغل على الغاز, تبقى على البنزين

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Qué suele significar esto

Establezca las condiciones de conmutación antes de diagnosticar una avería, porque un sistema bicombustible que se niega muy a menudo está funcionando correctamente. Todas estas instalaciones arrancan con gasolina a propósito y conmutan solo cuando se cumplen sus condiciones — la importante es una temperatura del vaporizador, porque el vaporizador usa el calor del refrigerante del motor para convertir el gas líquido en vapor y no puede hacer su trabajo en frío. Algunos sistemas exigen además un régimen mínimo, una presión mínima en el depósito, o un periodo de estabilización tras el arranque.

Así que un vehículo que no conmuta en una mañana fría puede estar perfectamente sano, y uno que no conmuta estando bien caliente no lo está. Esa es la primera bifurcación y no cuesta nada.

Cuando realmente no conmuta, las fuentes alemanas de GLP dan un orden de diagnóstico que merece seguirse. Las electroválvulas son lo primero: hay una en el depósito y otra antes del vaporizador, y si no abren el sistema no puede funcionar con gas por correcto que esté todo lo demás. Se pueden comprobar de oído: fuerce una conmutación con el contacto dado y escuche si las válvulas hacen clic. Un sistema que no conmuta y cuyas válvulas están mudas es una falla eléctrica; uno cuyas válvulas hacen clic y aun así no conmuta es una falla de suministro o de presión, y esa sola observación reparte el trabajo.

Después, presión y filtración. Un filtro de gas obstruido, una membrana de vaporizador envejecida que ya no aguanta presión, o un nivel bajo en el depósito dejan sin suministro. Y el sensor que informa de la temperatura del vaporizador merece su propia sospecha: si lee más frío que la realidad, el sistema espera eternamente una condición que ya se ha cumplido — lo que se presenta exactamente como una negativa a conmutar y es un sensor y no una falla de gas.

Lea la memoria de fallas del propio sistema de gas. Es independiente de la de la gestión del motor, y un escáner genérico no la ve.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
No conmuta con el motor frío, conmuta con normalidad una vez caliente	Nada — el vaporizador necesita el calor del refrigerante, y el sistema está esperando su condición de temperatura	Anote a qué temperatura de refrigerante sí conmuta y compárela con el umbral de la instalación. La constancia es la evidencia.	Sin reparación. Explique la condición en lugar de diagnosticarla.
No conmuta nunca, y las electroválvulas están mudas al forzarlo	Eléctrico — a las válvulas no se les está ordenando abrir, o falta su alimentación	Fuerce una conmutación con el contacto dado y escuche en la válvula del depósito y en la anterior al vaporizador: un par sano hace clic de forma audible a los pocos segundos. El silencio lo localiza en el lado eléctrico.	Repare la alimentación, el fusible o la salida de mando; cambie la bobina donde haya quedado abierta.
Las válvulas hacen clic pero el motor no funciona con gas	Suministro o presión — un filtro obstruido, un nivel bajo en el depósito, o un vaporizador que no aguanta presión	Compruebe la presión en la línea entre el vaporizador y el filtro. Inspeccione el filtro de gas, que es un elemento de mantenimiento que se olvida de forma rutinaria.	Cambie el filtro, o la membrana del vaporizador cuando la presión no aguante. Compruebe antes el nivel del depósito y la multiválvula.
Conmuta y poco después vuelve a gasolina	La presión cae bajo demanda, o la gestión de gas detecta una falla y revierte a propósito	Lea la memoria de fallas del propio sistema de gas, independiente de la de la gestión del motor e invisible para una herramienta genérica. Vigile la presión de gas en vivo bajo carga.	Repare lo que nombren los códigos del sistema de gas. Una reversión deliberada es una protección, no un fallo puntual.
No conmuta nunca, bien caliente, con válvulas y presión correctas	El sensor de temperatura del vaporizador leyendo más frío que la realidad, así que una condición ya cumplida nunca se reconoce	Compare la temperatura de vaporizador informada con la temperatura real del refrigerante. Una discrepancia grande con el motor caliente es la falla.	Cambie el sensor o repare su conector. Es una falla de sensor presentándose como una falla de gas.
Dejó de conmutar tras otro trabajo en el vehículo	Una conexión del sistema de gas movida, o el paso de refrigerante al vaporizador interrumpido tras una reparación de refrigeración	Repase el trabajo. Compruebe que los manguitos de refrigerante del vaporizador están conectados y circulan, y que se purgó el aire del sistema.	Restituya la conexión y purgue el circuito de refrigeración. Un vaporizador con una bolsa de aire nunca alcanza temperatura.

No conmuta con el motor frío, conmuta con normalidad una vez caliente

Causa probable

Nada — el vaporizador necesita el calor del refrigerante, y el sistema está esperando su condición de temperatura

Cómo confirmarlo

Anote a qué temperatura de refrigerante sí conmuta y compárela con el umbral de la instalación. La constancia es la evidencia.

Qué lo soluciona

Sin reparación. Explique la condición en lugar de diagnosticarla.
No conmuta nunca, y las electroválvulas están mudas al forzarlo

Causa probable

Eléctrico — a las válvulas no se les está ordenando abrir, o falta su alimentación

Cómo confirmarlo

Fuerce una conmutación con el contacto dado y escuche en la válvula del depósito y en la anterior al vaporizador: un par sano hace clic de forma audible a los pocos segundos. El silencio lo localiza en el lado eléctrico.

Qué lo soluciona

Repare la alimentación, el fusible o la salida de mando; cambie la bobina donde haya quedado abierta.
Las válvulas hacen clic pero el motor no funciona con gas

Causa probable

Suministro o presión — un filtro obstruido, un nivel bajo en el depósito, o un vaporizador que no aguanta presión

Cómo confirmarlo

Compruebe la presión en la línea entre el vaporizador y el filtro. Inspeccione el filtro de gas, que es un elemento de mantenimiento que se olvida de forma rutinaria.

Qué lo soluciona

Cambie el filtro, o la membrana del vaporizador cuando la presión no aguante. Compruebe antes el nivel del depósito y la multiválvula.
Conmuta y poco después vuelve a gasolina

Causa probable

La presión cae bajo demanda, o la gestión de gas detecta una falla y revierte a propósito

Cómo confirmarlo

Lea la memoria de fallas del propio sistema de gas, independiente de la de la gestión del motor e invisible para una herramienta genérica. Vigile la presión de gas en vivo bajo carga.

Qué lo soluciona

Repare lo que nombren los códigos del sistema de gas. Una reversión deliberada es una protección, no un fallo puntual.
No conmuta nunca, bien caliente, con válvulas y presión correctas

Causa probable

El sensor de temperatura del vaporizador leyendo más frío que la realidad, así que una condición ya cumplida nunca se reconoce

Cómo confirmarlo

Compare la temperatura de vaporizador informada con la temperatura real del refrigerante. Una discrepancia grande con el motor caliente es la falla.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor o repare su conector. Es una falla de sensor presentándose como una falla de gas.
Dejó de conmutar tras otro trabajo en el vehículo

Causa probable

Una conexión del sistema de gas movida, o el paso de refrigerante al vaporizador interrumpido tras una reparación de refrigeración

Cómo confirmarlo

Repase el trabajo. Compruebe que los manguitos de refrigerante del vaporizador están conectados y circulan, y que se purgó el aire del sistema.

Qué lo soluciona

Restituya la conexión y purgue el circuito de refrigeración. Un vaporizador con una bolsa de aire nunca alcanza temperatura.

Códigos que producen este síntoma (90)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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