P2A70: Válvula de selección de la bomba hidráulica de combustible alternativo — circuito de control
Qué hacer
El coche va a funcionar con gasolina. Este es un sistema de gas de inyección líquida, que es menos frecuente que el tipo de vapor habitual — asegúrese de que quien trabaje en él conozca la diferencia, porque el material y las presiones no son los mismos.
Qué significa este código
El circuito de control de la válvula de selección de la bomba hidráulica de combustible está averiado.
Una bomba hidráulica de combustible en un sistema de gas significa que esta es una instalación de inyección líquida, que es una cosa distinta y más sofisticada que los sistemas de vapor que describe el resto de este rango.
Las conversiones corrientes a GLP vaporizan el combustible y lo inyectan como gas en el colector de admisión. Eso funciona, y cuesta un poco de potencia — el gas desplaza aire, así que el motor respira menos. La inyección líquida mantiene el combustible líquido hasta el inyector mismo y lo pulveriza en el conducto de admisión, lo que recupera esa potencia y de hecho enfría la carga entrante según se evapora de golpe.
El precio es que el GLP líquido hay que mantenerlo por encima de la presión de su punto de ebullición todo el camino, o se evapora en la tubería y los inyectores no entregan nada. Para eso está la bomba hidráulica — sube la presión del depósito en varios bar para que el combustible siga líquido independientemente de la temperatura.
Y es por lo que este material lleva sus propios sensores de presión y sus propias válvulas de selección. El sistema tiene que saber que está manteniendo ese margen de forma continua, porque perderlo no degrada la alimentación de forma gradual — el combustible se evapora de golpe y la entrega se viene abajo de una vez, normalmente bajo carga sostenida en un día caluroso, que es exactamente cuando nadie lo quiere.
Estas son instalaciones menos frecuentes, en su mayoría de fábrica o de posventa de gama alta, y necesitan un instalador familiarizado con los sistemas líquidos en concreto. Un taller acostumbrado a las conversiones de vapor puede no reconocer el material.
La válvula de selección es lo que encamina el combustible hacia la bomba o alrededor de ella, así que una avería aquí significa que el sistema no puede garantizar la entrega en líquido y va a declinar usarla.
El circuito de control está abierto — no llega ningún accionamiento a la válvula.
Causas probables
Comience aquí
- Bomba hidráulica del combustible alternativo defectuosa · especializada
- Circuito abierto en el cableado de mando · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Fallo de la etapa de potencia del módulo de control · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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