P2BE5: Sensor C de corriente del paquete de baterías — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Cuente con que la indicación de autonomía o de carga no sea de fiar, y no planifique un viaje con ella hasta que esto se arregle. La batería puede estar perfectamente sana: lo que está mal es la contabilidad, así que el coche puede mostrar más carga de la que realmente tiene.
Cuente con una carga más lenta o limitada. Eso es el vehículo siendo cauto con una medición de la que no se puede fiar.
Mencione cualquier trabajo reciente que implicara la batería de alta tensión o su cableado, ya que estos sensores van en ese circuito.
No intente inspeccionar esto usted mismo. Estos sensores están en el circuito de alta tensión, que exige un técnico con formación y equipo específicos: esta es una de las pocas áreas donde eso importa de verdad.
Qué significa este código
El tercer sensor de corriente del paquete de baterías informa de un valor que es eléctricamente válido pero no creíble.
La medición de corriente es como se conoce el estado de carga de una batería de tracción, y entenderlo explica por qué un fallo de sensor se toma tan en serio. No hay forma de medir la carga directamente. El módulo la cuenta: integra la corriente que entra y sale a lo largo del tiempo, corregida por la temperatura y por las características conocidas del paquete. Todo error de la lectura de corriente se acumula en la cifra de estado de carga y no se corrige nunca solo hasta que el paquete llega a un punto conocido.
Que es por lo que se montan varios sensores. Un paquete consume unos pocos amperios en reposo y varios cientos al acelerar o en carga rápida, y ningún sensor aislado es exacto en todo ese abanico, así que se usan juntos un sensor de rango alto y uno de rango bajo, cada uno exacto donde importa. Un tercer sensor es redundancia, un rango aparte, o una medición por ramas en un paquete con cadenas de celdas en paralelo.
Rango o rendimiento significa que los sensores discrepan de una forma en que no deberían. La comprobación decisiva es en reposo: con el vehículo dormido y sin nada consumiendo, todos los sensores de corriente tienen que leer esencialmente cero. Uno que informe de una corriente en ese momento se ha identificado solo, y no hace falta ninguna prueba en carretera.
La consecuencia que nota un conductor es que la indicación de autonomía deriva: un coche que muestra más carga de la que tiene, o que se apaga antes de lo esperado. El paquete está bien; la contabilidad está mal.
Cuente con que la carga quede limitada mientras el módulo no pueda fiarse de su propia medición.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de corriente de la batería defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Alta resistencia en el cableado del sensor · especializada
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
- Sensor descalibrado por deriva · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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