Síntoma
El ordenador de a bordo o la autonomía son incorrectos
The remaining range, average consumption, distance to service, outside temperature or tyre pressure readout is wrong, frozen, or obviously implausible. The display measures none of it — every figure arrives from another module — so the fault is usually upstream of the screen.
The reason this matters more than it sounds is that a wrong number is worse than a blank one. A blank display tells the driver not to trust it; a plausible-looking figure does not, and journeys get planned around exactly these values.
So until it is fixed: fill up on the fuel gauge and the trip meter rather than the range readout, check tyre pressures with a proper gauge, and treat any ice or temperature warning as a rough guide in either direction.
Where two displays exist, compare them — disagreement tells you which to distrust, and agreement on a wrong value points past both of them to whatever supplies it.
También descrito como: range display wrong, miles to empty wrong, trip computer wrong, mpg readout stuck, distance to empty incorrect, service interval wrong, average consumption frozen, range readout frozen, کامپیوتر سفر اشتباه, نمایش کیلومتر باقی مانده غلط, ordenador bordo mal, autonomia incorrecta, computadora viaje falla, كمبيوتر الرحلة غلط, المدى المتبقي غير صحيح, حساب المسافة خاطئ
Qué suele significar esto
La pantalla no mide nada de eso — cada cifra llega desde otro módulo — así que la falla suele estar aguas arriba de la pantalla. La autonomía, el consumo medio, la distancia hasta la revisión, la temperatura exterior y la presión de neumáticos se calculan todas en otro sitio y se dibujan aquí.
La razón de que esto importe más de lo que parece es que un número equivocado es peor que uno en blanco. Una pantalla en blanco le dice al conductor que no se fíe; una cifra de aspecto verosímil no lo hace, y los viajes se planifican precisamente con estos valores.
Así que hasta que se arregle: reposte según el indicador de combustible y el cuentakilómetros parcial y no según la autonomía, compruebe las presiones con un manómetro de verdad, y tome cualquier aviso de hielo o de temperatura como una orientación aproximada en los dos sentidos.
Cuando hay dos pantallas, compárelas — la discrepancia le dice de cuál desconfiar, y que coincidan en un valor equivocado apunta más allá de ambas, a lo que sea que lo suministra.
La autonomía se calcula a partir del nivel de combustible y del consumo reciente, así que una cifra de autonomía equivocada suele significar que el nivel lo está — lo que tiene su propia ficha y su propia reparación. Una autonomía que salta mucho después de repostar es a menudo normal, porque el ordenador está volviendo a aprender frente a un cambio brusco de nivel.
Las cifras de consumo se desvían tras una actualización de software o una desconexión de batería, y varios vehículos necesitan un reinicio para volver a establecer su media a largo plazo. Eso es una opción de menú y no una falla.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Autonomía equivocada, el indicador de combustible también sospechoso | El aforador de nivel de combustible — la autonomía se calcula a partir del nivel y del consumo | Compare el nivel indicado con llenados medidos. Una sola falla explica las dos lecturas. | Cambie el aforador. La cifra de autonomía se corrige sola en cuanto la entrada es correcta. |
| Consumo medio inverosímil desde una actualización o un cambio de batería | La media a largo plazo perdida o corrompida — un reinicio y no una falla | Establezca la fecha. Compárelo con una medición de lleno a lleno a lo largo de tres depósitos. | Reinicie la media a largo plazo desde el menú y conduzca con normalidad. |
| Temperatura exterior evidentemente equivocada | Normalmente calor acumulado de un sensor mal situado y no una avería — tiene su propia ficha | Fíjese en si marca alto tras una parada y se recupera al circular. Ese patrón es calor acumulado. | Sin reparación si se recupera. Cambie el sensor cuando marque mal en marcha. |
| Dos pantallas no coinciden | Una de las dos, y no la fuente — la discrepancia lo localiza | Compare a propósito. Que coincidan en un valor equivocado apunta más allá de ambas, al módulo que lo suministra. | Repare la pantalla que no coincida con una realidad medida. |
| Lectura de presión de neumáticos equivocada | El sistema de vigilancia y no la pantalla — vea las fichas de presión de neumáticos | Mida las cuatro en frío y compare. No se fíe nunca de la lectura frente a un manómetro de verdad. | Diagnostique el sistema de vigilancia. Mientras tanto compruebe las presiones a mano. |
| La autonomía salta mucho justo después de repostar | Normal — el ordenador está volviendo a aprender frente a un cambio brusco de nivel | Fíjese en si se asienta en unos pocos kilómetros. Que se asiente es el diseño funcionando. | Sin reparación. |
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Autonomía equivocada, el indicador de combustible también sospechoso
- Causa probable
- El aforador de nivel de combustible — la autonomía se calcula a partir del nivel y del consumo
- Cómo confirmarlo
- Compare el nivel indicado con llenados medidos. Una sola falla explica las dos lecturas.
- Qué lo soluciona
- Cambie el aforador. La cifra de autonomía se corrige sola en cuanto la entrada es correcta.
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Consumo medio inverosímil desde una actualización o un cambio de batería
- Causa probable
- La media a largo plazo perdida o corrompida — un reinicio y no una falla
- Cómo confirmarlo
- Establezca la fecha. Compárelo con una medición de lleno a lleno a lo largo de tres depósitos.
- Qué lo soluciona
- Reinicie la media a largo plazo desde el menú y conduzca con normalidad.
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Temperatura exterior evidentemente equivocada
- Causa probable
- Normalmente calor acumulado de un sensor mal situado y no una avería — tiene su propia ficha
- Cómo confirmarlo
- Fíjese en si marca alto tras una parada y se recupera al circular. Ese patrón es calor acumulado.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación si se recupera. Cambie el sensor cuando marque mal en marcha.
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Dos pantallas no coinciden
- Causa probable
- Una de las dos, y no la fuente — la discrepancia lo localiza
- Cómo confirmarlo
- Compare a propósito. Que coincidan en un valor equivocado apunta más allá de ambas, al módulo que lo suministra.
- Qué lo soluciona
- Repare la pantalla que no coincida con una realidad medida.
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Lectura de presión de neumáticos equivocada
- Causa probable
- El sistema de vigilancia y no la pantalla — vea las fichas de presión de neumáticos
- Cómo confirmarlo
- Mida las cuatro en frío y compare. No se fíe nunca de la lectura frente a un manómetro de verdad.
- Qué lo soluciona
- Diagnostique el sistema de vigilancia. Mientras tanto compruebe las presiones a mano.
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La autonomía salta mucho justo después de repostar
- Causa probable
- Normal — el ordenador está volviendo a aprender frente a un cambio brusco de nivel
- Cómo confirmarlo
- Fíjese en si se asienta en unos pocos kilómetros. Que se asiente es el diseño funcionando.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación.
Códigos que producen este síntoma (41)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0B0F Sensor B de corriente del paquete de baterías — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0D1F Error de sincronización de fecha y hora del módulo de control Habitual en este código Alta
- P203B Sensor A de nivel de AdBlue — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P203E Sensor A de nivel de AdBlue — circuito intermitente/errático Habitual en este código Moderada
- P2BE5 Sensor C de corriente del paquete de baterías — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- U0156 Pérdida de comunicación con el centro de información A Habitual en este código Moderada
- U0157 Pérdida de comunicación con el centro de información B Habitual en este código Moderada
- U0323 Incompatibilidad de software con el módulo de control del panel de instrumentos Habitual en este código Alta
- U0457 Datos no válidos recibidos del centro de información A Habitual en este código Moderada
- U0458 Datos no válidos recibidos del centro de información B Habitual en este código Moderada
- P0B0E Sensor B de corriente del paquete de baterías — circuito Alta
- P0B13 Correlación entre los sensores A y B de corriente del paquete de baterías Alta
- P0B15 Medición B de tensión del paquete de baterías — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B3C Medición A de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B41 Medición B de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B46 Medición C de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B4B Medición D de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B50 Medición E de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B55 Medición F de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B5A Medición G de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B5F Medición H de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B64 Medición I de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B69 Medición J de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B6E Medición K de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0B73 Medición L de tensión de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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