U0310: Incompatibilidad de software con el módulo de control de la bomba de combustible
Qué hacer
No deje que se sustituya la bomba de combustible por la fuerza de este código. Ese es todo el sentido de esta página.
No hay nada roto. Esto significa que dos de los ordenadores del coche están ejecutando un software que no va junto, y a la bomba de combustible se le está pidiendo la presión equivocada — no está fallando en entregarla.
La razón por la que se diagnostica mal es que se siente exactamente como una bomba cansada. El coche arranca, ralentiza y circula con normalidad, y luego se queda plano en una aceleración fuerte o a muchas vueltas — un tropiezo, un vacío, a veces un fallo de encendido que solo aparece cuando el motor está trabajando duro. Esa es la descripción clásica de una bomba que falla, y no es lo que ha pasado.
Sustituir una bomba de combustible significa normalmente bajar el depósito o cortar un agujero de acceso en el piso. Es una forma cara de descubrir que un ajuste estaba mal.
Pida en su lugar que se lea la presión de combustible en vivo y se compare con lo que está pidiendo el ordenador. Una bomba entregando exactamente lo que se le pide, mientras la propia petición está equivocada, es esta avería enunciada con toda la claridad posible — y es una comprobación de cinco minutos con la herramienta adecuada.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control de la bomba de combustible. Véase U0300 para la familia y U0301 para por qué el módulo nombrado no es el acusado.
Un módulo de control de bomba de combustible existe porque una bomba moderna no se enciende sin más. Se acciona a velocidad variable para mantener una presión ordenada, y esa disposición sustituyó a la anterior — una bomba funcionando a tope con un regulador mecánico devolviendo el exceso — porque es más silenciosa, consume menos corriente y mantiene el combustible más frío.
Lo que significa que la presión que pide el módulo del motor y el accionamiento que aplica el módulo de la bomba son dos mitades de un lazo de control definido en software en los dos extremos. Una incompatibilidad no para la bomba. Hace que el lazo se estabilice en un sitio distinto del que debería.
Y eso produce una forma de avería que merece reconocerse, porque se lee con facilidad como una bomba que falla. Una presión que está cerca pero no es la correcta da un motor que arranca, ralentiza y circula, y que se queda corto con carga o a régimen alto — un vacío arriba, un tropiezo en una aceleración fuerte, un fallo de encendido que solo aparece cuando el motor está trabajando. Exactamente a lo que se parece una bomba cansada.
Así que vale la advertencia permanente: no autorice una bomba de combustible por la fuerza de este código. Sustituir una bomba significa bajar el depósito o cortar una trampilla de acceso, y es una de las formas más caras de descubrir que una configuración estaba mal.
La prueba que lo zanja es una lectura de presión en vivo comparada contra el valor ordenado — un equipo de diagnóstico muestra los dos — y una bomba que entrega exactamente lo que se le pide mientras la propia petición está equivocada es un problema de software enunciado con toda la claridad posible.
Causas probables
Comience aquí
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
Menos común
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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