Síntoma

Las revoluciones se disparan entre cambios

The engine speed jumps up briefly during a shift before the next gear takes hold, as though the clutch had been dipped. On an automatic that gap is where the gearbox is meant to hand drive from one clutch pack to the next, and a flare means the pack taking over is slipping as it engages. Worth reporting separately from general slipping, because a flare on one particular change points at one particular element and is a much narrower diagnosis than a gearbox that slips everywhere. Note which change it happens on and whether it is worse when the fluid is hot.

También descrito como: revs flare on gear change, engine revs up between gears, revs jump when changing gear, flaring on shift, revs rise between gears, دور موتور بین دنده بالا میرود, موقع تعویض دنده دور میگیرد, se disparan revoluciones al cambiar, suben vueltas entre cambios, revoluciones se van al cambiar, الدورات تقفز بين الغيارات, ارتفاع الدورات عند التبديل, الدورات تطير عند نقل السرعة

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

1 de los 8 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Un embalamiento es el hueco en el que la caja debería pasar la tracción de un paquete de embragues al siguiente, y significa que el paquete que toma el relevo patina al acoplar. El motor, brevemente descargado, se sube de vueltas — exactamente como si alguien hubiera pisado un embrague a mitad de cambio.

Anótelo por separado del patinamiento general, porque es un diagnóstico mucho más estrecho. Una caja que patina con la marcha metida tiene un problema para sujetar; una caja que se embala tiene un problema para tomar, y un embalamiento en un cambio concreto apunta a un elemento concreto — el embrague o la banda que esa relación aplica, su electroválvula, y el circuito que la llena.

Presión y tiempo de llenado son las dos variables. Si el elemento entrante se llena demasiado despacio, o se aplica con una presión demasiado baja, patina durante el instante en el que debería estar apretando. Eso es una electroválvula que se ha desviado, un alojamiento de corredera que deja pasar fuga, un retén del tambor de embragues, o un aceite que ha perdido las características de fricción que la calibración supone.

Que empeore en caliente es diagnóstico. El aceite se afina con la temperatura, así que un retén al límite o un alojamiento desgastado pierden más, y un elemento que justo aprieta en frío patina en caliente. Un embalamiento que solo aparece en caliente es un problema de presión antes que de fricción.

Y un embalamiento que llegó después de un mantenimiento es adaptación hasta que se demuestre lo contrario: los tiempos de llenado son valores aprendidos, y el aceite fresco los cambia.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Embalamiento en un cambio concreto, los demás limpios	El elemento que esa relación aplica — su paquete de embragues, su electroválvula, o el circuito que lo llena	Anote exactamente qué cambio es y si empeora en caliente. Compare la presión ordenada con la real durante ese cambio.	Cambie la electroválvula o repare ese circuito. Una falla de un solo cambio es mucho más estrecha que un patinamiento de toda la caja.
Embalamiento solo con el aceite caliente	Presión y no fricción — un retén al límite o un alojamiento de corredera desgastado que pierde más al afinarse el aceite	Mida la presión de línea en caliente además de en frío. Aquí una prueba en frío aprueba y no demuestra nada.	Revise el cuerpo de válvulas o cambie los retenes que implique la prueba de presión.
Embalamiento en todos los cambios	Presión baja general — nivel de aceite, una bomba cansada, o una fuga común a todo el sistema	Compruebe el nivel por el procedimiento del fabricante y mida después la presión de línea frente a la especificación.	Corrija el nivel, o repare la bomba o la fuga. Trate esto como patinamiento y no como una queja de calidad de cambio.
Apareció tras un cambio de aceite o una reparación	Adaptación sin reaprender — los tiempos de llenado son valores aprendidos y el aceite fresco los cambia	Pregunte qué se hizo y si se ejecutó el reaprendizaje.	Ejecute el procedimiento de adaptación y el ciclo de conducción antes de plantearse nada mecánico.
Embalamiento con olor a quemado o aceite oscuro	El elemento lleva patinando el tiempo suficiente como para cocer su material de fricción	Inspeccione el estado del aceite y busque material en el cárter de la transmisión y en el imán.	Reconstruya ese elemento. La adaptación y las electroválvulas no devuelven un material desgastado.
El régimen sube y se queda alto sin llegar a acoplar	No es un embalamiento — eso es no acoplar en absoluto, que es una queja distinta y más grave	Distinga lo momentáneo de lo sostenido. Un embalamiento se resuelve cuando la siguiente relación agarra.	Diagnostíquelo como patinamiento o pérdida de tracción y no como calidad de cambio.

Embalamiento en un cambio concreto, los demás limpios

Causa probable

El elemento que esa relación aplica — su paquete de embragues, su electroválvula, o el circuito que lo llena

Cómo confirmarlo

Anote exactamente qué cambio es y si empeora en caliente. Compare la presión ordenada con la real durante ese cambio.

Qué lo soluciona

Cambie la electroválvula o repare ese circuito. Una falla de un solo cambio es mucho más estrecha que un patinamiento de toda la caja.
Embalamiento solo con el aceite caliente

Causa probable

Presión y no fricción — un retén al límite o un alojamiento de corredera desgastado que pierde más al afinarse el aceite

Cómo confirmarlo

Mida la presión de línea en caliente además de en frío. Aquí una prueba en frío aprueba y no demuestra nada.

Qué lo soluciona

Revise el cuerpo de válvulas o cambie los retenes que implique la prueba de presión.
Embalamiento en todos los cambios

Causa probable

Presión baja general — nivel de aceite, una bomba cansada, o una fuga común a todo el sistema

Cómo confirmarlo

Compruebe el nivel por el procedimiento del fabricante y mida después la presión de línea frente a la especificación.

Qué lo soluciona

Corrija el nivel, o repare la bomba o la fuga. Trate esto como patinamiento y no como una queja de calidad de cambio.
Apareció tras un cambio de aceite o una reparación

Causa probable

Adaptación sin reaprender — los tiempos de llenado son valores aprendidos y el aceite fresco los cambia

Cómo confirmarlo

Pregunte qué se hizo y si se ejecutó el reaprendizaje.

Qué lo soluciona

Ejecute el procedimiento de adaptación y el ciclo de conducción antes de plantearse nada mecánico.
Embalamiento con olor a quemado o aceite oscuro

Causa probable

El elemento lleva patinando el tiempo suficiente como para cocer su material de fricción

Cómo confirmarlo

Inspeccione el estado del aceite y busque material en el cárter de la transmisión y en el imán.

Qué lo soluciona

Reconstruya ese elemento. La adaptación y las electroválvulas no devuelven un material desgastado.
El régimen sube y se queda alto sin llegar a acoplar

Causa probable

No es un embalamiento — eso es no acoplar en absoluto, que es una queja distinta y más grave

Cómo confirmarlo

Distinga lo momentáneo de lo sostenido. Un embalamiento se resuelve cuando la siguiente relación agarra.

Qué lo soluciona

Diagnostíquelo como patinamiento o pérdida de tracción y no como calidad de cambio.

Códigos que producen este síntoma (8)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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