Symptom

Drehzahl schießt zwischen den Schaltvorgängen hoch

The engine speed jumps up briefly during a shift before the next gear takes hold, as though the clutch had been dipped. On an automatic that gap is where the gearbox is meant to hand drive from one clutch pack to the next, and a flare means the pack taking over is slipping as it engages. Worth reporting separately from general slipping, because a flare on one particular change points at one particular element and is a much narrower diagnosis than a gearbox that slips everywhere. Note which change it happens on and whether it is worse when the fluid is hot.

Auch beschrieben als: revs flare on gear change, engine revs up between gears, revs jump when changing gear, flaring on shift, revs rise between gears, دور موتور بین دنده بالا میرود, موقع تعویض دنده دور میگیرد, se disparan revoluciones al cambiar, suben vueltas entre cambios, revoluciones se van al cambiar, الدورات تقفز بين الغيارات, ارتفاع الدورات عند التبديل, الدورات تطير عند نقل السرعة

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 8 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Ein Hochschießen ist die Lücke, in der das Getriebe den Antrieb von einem Lamellenpaket an das nächste übergeben soll, und es bedeutet, dass das übernehmende Paket beim Anlegen rutscht. Der kurz entlastete Motor dreht hoch — genau so, als hätte jemand mitten im Schaltvorgang die Kupplung getreten.

Es getrennt von allgemeinem Rutschen berichten, denn es ist eine viel engere Diagnose. Ein Getriebe, das im Gang rutscht, hat ein Problem mit dem Halten; ein Getriebe, das hochschießt, hat ein Problem mit dem Übernehmen, und ein Hochschießen bei einem bestimmten Schaltvorgang weist auf ein bestimmtes Element — die Kupplung oder das Bremsband, das dieser Gang anlegt, sein Magnetventil, und den Kreis, der es befüllt.

Druck und Füllzeit sind die beiden Variablen. Füllt sich das kommende Element zu langsam, oder wird es mit zu niedrigem Druck angelegt, rutscht es durch den Moment, in dem es klemmen sollte. Das ist ein Magnetventil, das sich verstellt hat, eine Schieberbohrung, die am Schieber vorbei leckt, ein Dichtring in der Kupplungstrommel, oder Öl, das die Reibeigenschaften verloren hat, die die Kalibrierung voraussetzt.

Schlimmer bei warmem Öl ist diagnostisch. Öl wird mit der Temperatur dünner, sodass ein grenzwertiger Dichtring oder eine verschlissene Bohrung mehr leckt, und ein Element, das kalt gerade noch klemmt, rutscht warm. Ein Hochschießen, das nur warm auftritt, ist ein Druckproblem, bevor es ein Reibproblem ist.

Und ein Hochschießen, das nach einem Service gekommen ist, ist Adaption, bis das Gegenteil bewiesen ist — Füllzeiten sind gelernte Werte, und frisches Öl verändert sie.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Hochschießen bei einem bestimmten Schaltvorgang, die anderen sauber	Das Element, das dieser Gang anlegt — sein Lamellenpaket, sein Magnetventil, oder der Kreis, der es befüllt	Genau festhalten, welcher Schaltvorgang und ob es warm schlimmer wird. Den befohlenen gegen den tatsächlichen Druck durch diese Schaltung vergleichen.	Das Magnetventil erneuern oder diesen Kreis instand setzen. Ein Fehler bei einem einzelnen Schaltvorgang ist weit enger als Rutschen des ganzen Getriebes.
Hochschießen erst, wenn das Öl warm ist	Druck statt Reibung — ein grenzwertiger Dichtring oder eine verschlissene Schieberbohrung, die mit dünner werdendem Öl mehr leckt	Den Leitungsdruck warm wie kalt messen. Eine kalte Prüfung besteht und beweist hier nichts.	Den Schaltschieberkasten instand setzen oder die Dichtringe erneuern, die die Druckprüfung belastet.
Hochschießen bei jedem Schaltvorgang	Allgemein niedriger Druck — Ölstand, eine ermüdende Pumpe, oder ein Leck, das das ganze System teilt	Den Füllstand nach dem Herstellerverfahren prüfen, dann den Leitungsdruck gegen die Vorgabe messen.	Den Füllstand korrigieren, oder Pumpe oder Leck instand setzen. Das als Rutschen behandeln statt als Schaltqualitätsklage.
Trat nach einem Ölwechsel oder einer Reparatur auf	Adaption nicht neu angelernt — Füllzeiten sind gelernte Werte, und frisches Öl verändert sie	Fragen, was gemacht wurde und ob das Neuanlernen durchgeführt wurde.	Adaptionsverfahren und Fahrzyklus durchführen, bevor an irgendetwas Mechanisches gedacht wird.
Hochschießen mit Brandgeruch oder dunklem Öl	Das Element rutscht lange genug, um sein Reibmaterial zu verkochen	Den Ölzustand prüfen und nach Material in der Ölwanne und am Magneten suchen.	Dieses Element überholen. Adaption und Magnetventile stellen verschlissenes Material nicht wieder her.
Motordrehzahl steigt und bleibt hoch, ohne dass etwas einkuppelt	Kein Hochschießen — das ist ein völliges Ausbleiben des Einkuppelns, eine andere und ernstere Klage	Momentan von anhaltend unterscheiden. Ein Hochschießen löst sich auf, sobald der nächste Gang greift.	Als Rutschen oder Antriebsverlust diagnostizieren statt als Schaltqualität.

Hochschießen bei einem bestimmten Schaltvorgang, die anderen sauber

Wahrscheinliche Ursache

Das Element, das dieser Gang anlegt — sein Lamellenpaket, sein Magnetventil, oder der Kreis, der es befüllt

So bestätigen Sie es

Genau festhalten, welcher Schaltvorgang und ob es warm schlimmer wird. Den befohlenen gegen den tatsächlichen Druck durch diese Schaltung vergleichen.

Was Abhilfe schafft

Das Magnetventil erneuern oder diesen Kreis instand setzen. Ein Fehler bei einem einzelnen Schaltvorgang ist weit enger als Rutschen des ganzen Getriebes.
Hochschießen erst, wenn das Öl warm ist

Wahrscheinliche Ursache

Druck statt Reibung — ein grenzwertiger Dichtring oder eine verschlissene Schieberbohrung, die mit dünner werdendem Öl mehr leckt

So bestätigen Sie es

Den Leitungsdruck warm wie kalt messen. Eine kalte Prüfung besteht und beweist hier nichts.

Was Abhilfe schafft

Den Schaltschieberkasten instand setzen oder die Dichtringe erneuern, die die Druckprüfung belastet.
Hochschießen bei jedem Schaltvorgang

Wahrscheinliche Ursache

Allgemein niedriger Druck — Ölstand, eine ermüdende Pumpe, oder ein Leck, das das ganze System teilt

So bestätigen Sie es

Den Füllstand nach dem Herstellerverfahren prüfen, dann den Leitungsdruck gegen die Vorgabe messen.

Was Abhilfe schafft

Den Füllstand korrigieren, oder Pumpe oder Leck instand setzen. Das als Rutschen behandeln statt als Schaltqualitätsklage.
Trat nach einem Ölwechsel oder einer Reparatur auf

Wahrscheinliche Ursache

Adaption nicht neu angelernt — Füllzeiten sind gelernte Werte, und frisches Öl verändert sie

So bestätigen Sie es

Fragen, was gemacht wurde und ob das Neuanlernen durchgeführt wurde.

Was Abhilfe schafft

Adaptionsverfahren und Fahrzyklus durchführen, bevor an irgendetwas Mechanisches gedacht wird.
Hochschießen mit Brandgeruch oder dunklem Öl

Wahrscheinliche Ursache

Das Element rutscht lange genug, um sein Reibmaterial zu verkochen

So bestätigen Sie es

Den Ölzustand prüfen und nach Material in der Ölwanne und am Magneten suchen.

Was Abhilfe schafft

Dieses Element überholen. Adaption und Magnetventile stellen verschlissenes Material nicht wieder her.
Motordrehzahl steigt und bleibt hoch, ohne dass etwas einkuppelt

Wahrscheinliche Ursache

Kein Hochschießen — das ist ein völliges Ausbleiben des Einkuppelns, eine andere und ernstere Klage

So bestätigen Sie es

Momentan von anhaltend unterscheiden. Ein Hochschießen löst sich auf, sobald der nächste Gang greift.

Was Abhilfe schafft

Als Rutschen oder Antriebsverlust diagnostizieren statt als Schaltqualität.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (8)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

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Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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