Sintoma

A rotação dispara entre as trocas de marcha

The engine speed jumps up briefly during a shift before the next gear takes hold, as though the clutch had been dipped. On an automatic that gap is where the gearbox is meant to hand drive from one clutch pack to the next, and a flare means the pack taking over is slipping as it engages. Worth reporting separately from general slipping, because a flare on one particular change points at one particular element and is a much narrower diagnosis than a gearbox that slips everywhere. Note which change it happens on and whether it is worse when the fluid is hot.

Outras descrições: revs flare on gear change, engine revs up between gears, revs jump when changing gear, flaring on shift, revs rise between gears, دور موتور بین دنده بالا میرود, موقع تعویض دنده دور میگیرد, se disparan revoluciones al cambiar, suben vueltas entre cambios, revoluciones se van al cambiar, الدورات تقفز بين الغيارات, ارتفاع الدورات عند التبديل, الدورات تطير عند نقل السرعة

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

1 dos 8 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Um disparo de rotação é a lacuna em que o câmbio deveria passar a tração de um pacote de embreagem para o próximo, e significa que o pacote que assume está patinando ao engatar. O motor, brevemente sem carga, sobe de giro — exatamente como se alguém tivesse pisado numa embreagem no meio da troca.

Relatar isso separadamente de patinamento geral, porque é um diagnóstico muito mais estreito. Um câmbio que patina com a marcha engatada tem problema para segurar; um câmbio em que a rotação dispara tem problema para assumir, e um disparo numa troca específica aponta para um elemento específico — a embreagem ou a cinta que aquela relação aplica, o solenoide dela, e o circuito que a enche.

Pressão e tempo de enchimento são as duas variáveis. Se o elemento que entra enche devagar demais, ou é aplicado com pressão baixa demais, ele patina justamente no momento em que deveria estar apertando. Isso é um solenoide que derivou, um alojamento de válvula vazando pelo carretel, uma vedação no tambor da embreagem, ou um óleo que perdeu as características de atrito que a calibração presume.

Piorar quando quente é diagnóstico. O óleo afina com a temperatura, então uma vedação marginal ou um alojamento gasto vazam mais, e um elemento que mal aperta a frio patina a quente. Um disparo que só aparece a quente é problema de pressão antes de ser de atrito.

E um disparo que chegou depois de uma revisão é adaptação até que se prove o contrário — os tempos de enchimento são valores aprendidos, e óleo novo os muda.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Disparo numa troca específica, as outras limpas	O elemento que aquela relação aplica — o pacote de discos, o solenoide, ou o circuito que o enche	Anotar exatamente qual troca e se piora a quente. Comparar pressão comandada contra real durante aquela troca.	Trocar o solenoide ou reparar aquele circuito. Um defeito de uma troca só é muito mais estreito do que patinamento do câmbio inteiro.
Disparo só depois de o óleo esquentar	Pressão em vez de atrito — uma vedação marginal ou um alojamento de válvula gasto vazando mais conforme o óleo afina	Medir a pressão de linha a quente além de a frio. Um teste a frio passa e não prova nada aqui.	Revisar o corpo de válvulas ou trocar as vedações que o teste de pressão implicar.
Disparo em toda troca	Pressão baixa geral — nível de óleo, uma bomba cansada, ou um vazamento que todo o sistema divide	Conferir o nível pelo procedimento do fabricante, e depois medir a pressão de linha contra a especificação.	Corrigir o nível, ou reparar a bomba ou o vazamento. Tratar como patinamento e não como queixa de qualidade de troca.
Apareceu depois de uma troca de óleo ou de um reparo	Adaptação não refeita — os tempos de enchimento são valores aprendidos e óleo novo os muda	Perguntar o que foi feito e se o reaprendizado foi rodado.	Rodar o procedimento de adaptação e o ciclo de condução antes de considerar qualquer coisa mecânica.
Disparo com cheiro de queimado ou óleo escuro	O elemento vem patinando tempo suficiente para cozinhar o próprio material de atrito	Inspecionar a condição do óleo e procurar material no cárter do câmbio e no ímã.	Retificar aquele elemento. Adaptação e solenoides não restauram material gasto.
A rotação sobe e fica alta sem engate nenhum	Não é disparo — isso é falha total em engatar, que é uma queixa diferente e mais séria	Distinguir momentâneo de sustentado. Um disparo se resolve quando a próxima relação pega.	Diagnosticar como patinamento ou perda de tração, e não como qualidade de troca.

Disparo numa troca específica, as outras limpas

Causa provável

O elemento que aquela relação aplica — o pacote de discos, o solenoide, ou o circuito que o enche

Como confirmar

Anotar exatamente qual troca e se piora a quente. Comparar pressão comandada contra real durante aquela troca.

O que resolve

Trocar o solenoide ou reparar aquele circuito. Um defeito de uma troca só é muito mais estreito do que patinamento do câmbio inteiro.
Disparo só depois de o óleo esquentar

Causa provável

Pressão em vez de atrito — uma vedação marginal ou um alojamento de válvula gasto vazando mais conforme o óleo afina

Como confirmar

Medir a pressão de linha a quente além de a frio. Um teste a frio passa e não prova nada aqui.

O que resolve

Revisar o corpo de válvulas ou trocar as vedações que o teste de pressão implicar.
Disparo em toda troca

Causa provável

Pressão baixa geral — nível de óleo, uma bomba cansada, ou um vazamento que todo o sistema divide

Como confirmar

Conferir o nível pelo procedimento do fabricante, e depois medir a pressão de linha contra a especificação.

O que resolve

Corrigir o nível, ou reparar a bomba ou o vazamento. Tratar como patinamento e não como queixa de qualidade de troca.
Apareceu depois de uma troca de óleo ou de um reparo

Causa provável

Adaptação não refeita — os tempos de enchimento são valores aprendidos e óleo novo os muda

Como confirmar

Perguntar o que foi feito e se o reaprendizado foi rodado.

O que resolve

Rodar o procedimento de adaptação e o ciclo de condução antes de considerar qualquer coisa mecânica.
Disparo com cheiro de queimado ou óleo escuro

Causa provável

O elemento vem patinando tempo suficiente para cozinhar o próprio material de atrito

Como confirmar

Inspecionar a condição do óleo e procurar material no cárter do câmbio e no ímã.

O que resolve

Retificar aquele elemento. Adaptação e solenoides não restauram material gasto.
A rotação sobe e fica alta sem engate nenhum

Causa provável

Não é disparo — isso é falha total em engatar, que é uma queixa diferente e mais séria

Como confirmar

Distinguir momentâneo de sustentado. Um disparo se resolve quando a próxima relação pega.

O que resolve

Diagnosticar como patinamento ou perda de tração, e não como qualidade de troca.

Códigos que produzem este sintoma (8)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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